编辑用车解答：备胎只有全尺寸才是王道？

曾有段时间，网上掀起一股“声讨热”，即每当遇到不是采用全尺寸备胎的车型，大家都恨不得给它披件马甲，然后游街示众。那其实除了全尺寸备胎外，其它备胎解决方案都真的那么不济吗？

入正题前，还是先谈谈《备胎无用论》

不知从何时起，开始有人提倡将备胎拿走，反正难以用着，干脆减点重、省点油呗！我们觉得这笔钱还是省不得。哪怕在道路建设已很完善的广州，我每天上班都会遇到一些爆胎黑点。比如一些超大坑洼，以及从大货车上掉下来的废弃物等。虽然路政部门很快会清理掉这些危险，但或许这几年房地产实在太火，导致有太多载重货车在路上行走，这些危险点每天会在不确定的地方出现，在视线较差的晚上尤其容易中枪。

【马自达阿特兹（Atenza）的帅气外观，一部分归功于夸张的19寸轮圈】

另外，大直径轮圈是当前一个潮流，尤其是一些高配车型，喜欢用大轮圈来营造气势。大轮圈的扁平比一般较小，意味着胎壁会比较薄，在遭遇剧烈冲击时，爆胎风险将会加大。以我们长测车为例，去年就有雪铁龙C4L、凯迪拉克XTS遇过轮胎被当场报废的情况（都发生在夜晚，应了前文的理论），而宝骏630、凯美瑞尊瑞、纳智捷大7  SUV等的轮胎曾被扎钉。如果爆胎发生在跑长途的时候，前不着村后不着店足叫人绝望，高速上的“天价拖车”在新闻里已看得很多。除非每天只在家附近走，而且有家人能给你及时送备胎过来，否则拆掉备胎都是件风险很大的事情。

小备胎：真的很不济……

其实非全尺寸备胎，还可以细分为小备胎和小一号备胎。小备胎的尺寸规格要比原装轮胎小得多，宽度几乎就是“微面”的水平。上面就是我们去年长测车XTS被“穿小鞋”的样子，那条备胎尺寸仅为135/70R18。虽然成本低是小备胎的一大优势，不过小备胎反而常出现在一些欧系豪车上（平民品牌常用的有通用），比如奥迪、奔驰几乎所有车型都是采用小备胎。小备胎在欧洲其实已成“惯例”，关于路况没我们复杂、道路救援完善等猜测，我就不再具体分析。早期其实大众也经常用小备胎，但后来为顺应国内“民意”而停止使用。至于欧系豪华车，哪怕部分车型已经国产，但本土化进程一般会较为缓慢，因而仍是小备胎“高发地”。

小备胎由于尺寸较窄，能有效增加后备箱的实用高度，另一个好处便是能减轻车重，以小幅降低油耗（可惜两个都不是豪华车重点考虑的事情……）。小备胎的最大弊端，就是速度等级较低，宽度非常窄，且左右车轮宽度不一（容易产生转矩），因而更换后要很谨慎地控制车速，行驶速度一般不能超过80km/h，同时还得像在高原一样，要小心控制驾驶动作的幅度。如果正值长途驾驶的话，小备胎将会大大耽误行程（无论是减速慢行还是去找地方补胎）。 

以前轮驱动的车型为例，小备胎最好装在后轮，因为前轮要同时负责驱动和转向力，需要较强抓地力作保障。但从实际情况来说，爆胎通常发生在前轮，将小备胎腾挪到后轮位置非常麻烦，需要多次更换千斤顶位置及拆装轮胎，尤其在高速公路这类环境恶劣地方，不太具有可操作性。YYP曾分别试过将小备胎装在XTS前、后轮上，装在前轮上确实会影响到行驶安定感（要考虑到这是台扭矩很强的车），但情况也未至于脱缰（具体请点击此处）。如果情况允许（比如高速出口很近），建议可先将小备胎装到前轮上，谨慎驾驶到一个安全位置，然后再作进一步更换。

小一号备胎：左右兼顾的好方案

小一号备胎是个比较能左右兼容的方法。以我自己经历过的C4L爆胎事件为例（阅读请点此处），当时换上215/55R16的备胎（原来为215/50R17）后，还走了一段高速，当时真没感受出有何区别。其实如果不激烈驾驶，小一号备胎几乎可以当成原装轮胎来开，帮你直接撑过一趟长途，而不会像小备胎那样会严重耽误你的时间，并让你开得有点惴惴不安。有趣的是，在C4L的低配车型上，那条16寸轮胎和原装轮胎一致，可算得上是“全尺寸备胎”。毕竟我们高配车用的是米其林博悦LC轮胎，售价超过千元，配条一模一样的备胎显然不现实。

全尺寸备胎：具体问题，具体分析

【左：雷克萨斯ES；右：标致508】

全尺寸备胎在爆胎时，无疑能提供最好的便利性。对于是否用全尺寸备胎的问题，其实不能一概而论。比如一些车的原装轮胎尺寸规格很高，配上全尺寸轮胎显然不现实（成本和占用尾厢空间考虑）。然后对于一些轮胎规格本就不高的车型来说，配上全尺寸备胎也不能算是什么特别“厚道”事情。  全尺寸备胎做得最极致的，莫过于采用规格不低的备胎，然后还用上铝合金轮圈，以减少车尾负重，装上去后也不会像铁圈那么煞风景。采用这种做法的车型有本田思域、标致508、雷克萨斯ES等。

补胎胶、防爆胎：一场消灭备胎的运动

一些车型由于有补胎液，或装备了防爆胎，会直接将备胎省去。补胎液用起来其实很方便，将管口插入轮胎气孔就能自动补气，并灌入填充液体，而且无需千斤顶辅助。不过补胎液仅能应付扎钉等这类“伤口”较小的情况，以我们去年C4L和XTS那种轮胎被划破的情况为例，补胎液将是无能为力。因此补胎液并不能很好适应国内环境，所以除一些欧洲进口车外（如沃尔沃），国产车型鲜有见到只配补胎液的情况。本田的6座版杰德算是个特殊例子，不过这是要布置第三排座椅，所作的无奈折中。

至于防爆胎，目前使用品牌不多，宝马算是最积极的一个（7系是全球首款用防爆胎的车型）。其实“防爆胎”是个误导人的名称，更准确的译名应该是“泄气保用轮胎”，原理是采用了较坚硬的侧壁，轮胎哪怕被划破，也能用侧壁进行支撑。防爆胎其实是一种很好的解决方案，除了能“消灭”占用空间的备胎外，在安全性方面也是大有裨益。当轮胎被划破时，防爆胎不会出现瞬间变瘪的情况，高速爆胎失控的几率能大大降低。除了售价较高外，防爆胎目前推广率低还因为其胎壁较硬，对舒适性会有较大的影响，因而对自己悬挂少点信心的厂家都不大敢用。客观来看，新技术都有其逐步完善的过程。