曾昭庆一篇《自主品牌，且行且珍重》因其标题热辣切题，引发众人热议。
大家七嘴八舌下来，一个感觉就是摸爬滚打中的自主品牌，说起来更有话题，而合资品牌因其外方沉淀许久，反倒一招一式按部就班，即便有争议，也没自主品牌来得那么大。
自主品牌造车进步几何？一个话题，编辑室里几多议论。
朱茵：乘着今天人齐，这期七嘴八舌咱们来说说自主品牌吧。阿庆刚刚试驾过CS75，你的感觉如何？
曾智聪（抢过话题）：长安近期的出品，在设计、品质把控、销量上，舆论的反应是冰火两重天。
伍澳迦：我站在火这边，我觉得长安产品的设计进步很大，长安在国外设有研究院，还请了欧洲以及日本的设计师。
曾智聪：其实很多车厂都有请国际设计师，但是长安出来的车型，比较符合国际审美观，背后是领导审美比较大胆，而设计师也认认真真用心去做。
曾昭庆：他们的推广也很大胆，用上虚拟代言人。
曾智聪：说到国际设计师，以前也有车厂号称请了国际大师，但我感觉对方拿出来的是库存作品，有忽悠之嫌。
朱茵：比如说呢？
曾智聪：东风风神，找的是乔治亚罗。还是说回到自主品牌的造车，奇瑞最近几年提出了一个感官品质的概念，把感官作为一项品质来提，我觉得挺合理的。现在自主品牌的产品，大家看起来算是入眼，也得益于此。
李立山：也不一定，还是分流派的。一些自主品牌仍在模仿，仍在山寨，比如野马、力帆、众泰，山寨卡宴、途锐。
曾智聪：这些后进品牌的做法还是想拉直线，走捷径超车，但是环境已经改变，消费者眼光开了，就不一定接受山寨了。
曾昭庆：的确，长安、奇瑞做出品质感，它们的势头也就起来了，说明消费者更成熟了。
朱茵：说说吉利吧，帝豪的EC7当初可是自主品牌品质感的标杆呐。
曾智聪：吉利近年表现有些起伏、停滞。阿山，我们长测过的GX7内饰如何，还差不差？
李立山：还可以，进步很大。
朱茵：不过现在EC7的销量被逸动所超越了。
颜宇鹏：EC7这款车本身没有什么特别了不起的地方，它的厉害在于比同等车型早了3年出来，对手要等3年后才能造出同等的产品，所以它一下子就抢到了市场先机。而且EC7的原创性也很高，到现在看也是如此，它没有走模仿的路子。
曾昭庆：这款车的匹配也确实并非优秀，但它的策略很简单，它用上了很好的东西，当时大家都没有这个意识。
曾智聪：即基本做到位，形象也不错。
颜宇鹏：而且EC7有远景的底子，当初远景的动力、底盘匹配不错。你们刚刚说之前的GX7内饰做工很差，原因是GX7在安全方面花了很多钱，这款车本来要放入帝豪的品牌，但是吉利的人算了一下，如果GX7的内饰要做到EC7的水准，定价要去到14到15万，市场调研下来，这个价格卖不动，要降到10万，于是只能省内饰的钱，放到全球鹰来卖。
曾昭庆：GX7的上市也拖了许久，直到再拖就失去市场机会为止。
颜宇鹏：是的，但这车安全还是有的。
余恒文：GX7中间经历了一次大改，吉利还用了两三年重新开发这款车。
曾昭庆：吉利的思路有些不清。而长安的思路则一致，所有车的方向，什么风格，内饰外观如何，都有一致的思路。
曾智聪：不像一些车厂一个团队一款车，另一个团队又是另一款车，一时一个想法，举棋不定。
朱茵：吉利当初出了好多概念车，最后不了了之。
曾智聪：那是因为吉利吃进沃尔沃伤了“元气”，没钱做了，最近几年都会是这个状况，要熬过去。但是不前进，原来的优势就也渐渐削弱了。
颜宇鹏：吉利对于低端市场的脉搏也摸不透了。澳迦，你试过的换脸版自由舰如何？
伍澳迦：这车卖5到6万，有很多配置。
曾昭庆：吉利的思想还是跟以往一样。而现在奇瑞就不要配置了，要机械感，要品质感。
曾智聪：总之是讲空间，讲形象，风云是一个例子。
朱茵：还有长城，为什么谁的SUV都卖不过长城？
李立山：GX7不比H6差，但卖不过H6。
曾昭庆：H6更大，你坐进去就知道了。
余恒文：H6内饰做工也挺好的。
曾智聪：核心问题是它们的出品没有H6大，没有它那么像CR-V。
曾昭庆：现在长安、奇瑞内饰不比长城差，但是口碑没有起来。中国人认定哈弗就是造SUV的。
颜宇鹏：这一点我认同，口碑太重要了。
曾昭庆：不过长城也有自己的短板。它没有自己的自动挡，再不出就会被别人追上来。
朱茵：长安CS75有无自动挡？
曾昭庆：有，6月份出，配1.8T。
朱茵：为何不出2.0自动挡？
曾昭庆：匹配不了，它的那款2.0的动力非常好。长安现有的1.8T加6AT也非常好用。奇瑞的2.0加CVT也可以。而长城没有一个当家的、放在H6上的自动挡，只有三菱的那套2.0配4AT。
朱茵：这个是否足够呢？
曾昭庆：那套不够好，而且油耗偏高。
曾智聪：航天三菱的这套动力还是打包卖的。
朱茵：别人也在用吗？
曾昭庆：奇瑞就不用了，奇瑞自己的那套比这个好得多。
曾智聪：奇瑞的突破在于有了自己的CVT，吉利则有自己的6AT，虽然是一般般。而比亚迪则有DCT双离合。
曾昭庆：吉利收购澳洲的变速箱厂很有战略意义，过几年自动挡市场起来后就会看出来。
李立山：吉利的6AT开起来平顺，没有问题。
朱茵：那么长城为什么看起来落后了呢？
颜宇鹏：这是一个战略眼光的问题，长城追求赢利，也是赢利最强的自主品牌，它的每一个技术投入，都会计较投入产出。现在的产品能卖，能应付市场需求，就不一定会大笔的投入。直到哪一天，实在卖不动，再一次性投入。有一个数据，车厂的研发占销售比可以说明这个问题，一般车厂可能是5%，但是长城应该是远低于这个数字的。
曾智聪：自主品牌分为几种。一种是有爹的，一种是有第二产业的。奇瑞与长安就是有爹又自己努力的。而宝骏和江淮是有其他产业收入的。而像长城以及吉利这种靠自己的，如果没有乘用车就不知道该怎么办的，每一步就必须精打细算，每一步就走得比较艰辛。
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