量产燃料电池车——丰田放大招？

近来，特斯拉让汽车界和IT界都很沸腾，的确，作为很有希望成为终极环保汽车类型的电动车（EV），特斯拉超前地将电动车规模量产并推向市场，其没有理由不火。而就在今年初，丰田发布了一个并非低调但似乎没受到太多关注的战略（至少在国内是这样）——它们将在2015年量产燃料电池车（FCV）。

【丰田的量产燃料电池车试制车】

燃料电池，这其实不是个陌生的概念，因为在2000年出头的那几年，燃料电池车曾一度是个非常火的概念——燃料电池里的氢和氧发生化学反应产生电，排放的是水。不少政府和汽车厂商都尝试大力推进研发燃料电池车，那些年有不少试验车出来，早年从事汽车媒体的前辈，很多都试驾过燃料电池试验车（yyp就试驾过，新车评上有燃料电池车通用Sequel车评）。不过，那一段时间的燃料电池车的热潮，后来却不了了之，虽然还有个别厂商的研发工作并未中断，但外界能听到的关于它的声音已陷入沉寂。

为什么会这样？一个很重要的原因就是燃料电池的成本无法下降。比如燃料电池需要贵金属铂做催化剂，我看过一个资料说100kW的电池需要50-100g的铂，如果是按市价算的话（不确定车厂和电池厂采购是否这样计算），那光铂的原料成本就上万元。以上举例的只是燃料电池的其中一个成本挑战，也就是说，汽车厂们走着走着，发现似乎很难接近量产的那道门，就不必抱着一棵树不放，肯定得改变研发重心。

但是，丰田这回明确提出的是，2015年量产燃料电池车。我猜想有几大理由：

一、燃料电池车的整车开发并非心血来潮的产物，怎么说也有数十年的积累，车辆本身已比较成熟。我也在2007年时候试驾过通用的Equinox试验车，虽然说还有点青涩的细节，但开起来已很接近量产车。还看过一个数据，丰田在美国申请的燃料电池技术专利，能排到第四（前面有通用、本田等车厂），可见丰田绝对是有备而来的。

二、以目前的研发状态来看，燃料电池车能做到的续航里程远超电动车，而且加氢显然更像如今加油般快捷（充电花费时间相对长）。电动车目前的最大瓶颈正来自电池——无法摆脱短途代步车的帽子，光这一点就让各家汽车厂们不能只将电动车作为唯一目标，除非电池技术取得重大突破。这或许就是丰田决定大力发展燃料电池的最大理由，当然这也说明了丰田的经济实力——因为同时他也不可能放弃电动车的研发。

但丰田真要量产燃料电池车，所面临的挑战也是看得见的。比如催化剂，虽然不少研究号称找出替代催化剂，但从我看到的信息来看，丰田燃料电池车要量产仍旧采用铂（可能用量变得更少）。

还有加氢站的基础设备建设。虽然目前充电站也很薄弱，但得到的各方支持力度显然大得多，一时间要各方改弦易张再支持加氢站建设，并不容易。

不管怎么说，丰田有潜心研发混合动力而收获成功的先例，再打出燃料电池牌，显然也是不能忽视的一股势头。再说，未来的汽车还真说不准是怎么样的呢。