8—10万元轿车市场，自主品牌阵线告急

这条新闻想必很多车友都看过：2月，中国品牌轿车销量表现低迷，共销售17.77万辆，环比下降36.24%，同比下降18.23%，占轿车销售总量的21.40%，占有率比上月下降1.91个百分点，比上年同期下降7.58个百分点。

这个下滑幅度已经是非常显著，但是如果再细看一下自主品牌与合资品牌正面交锋的主战场，8—10万元轿车市场，则更是让人感到压力。

8-10万元价格区间自主品牌畅销轿车近半年销售数据。

8-10万元价格区间合资品牌畅销轿车近半年销售数据

第一个表格里的都是自主品牌的明星车型，代表了自主品牌量产车型的一线制造工艺，以及最新的设计理念，其中不乏质感与合资产品十分接近的产品，包括艾瑞泽7、帝豪EC7、荣威350，以及综合表现比较完善的车型，比如长城C50，还有以特别的遥控科技示人的比亚迪速锐，核心技术采自一汽外资合作方的奔腾B50。本来它们应该取得更大成功，然而8—10万元合资品牌的合围在2013年来了。

“新三样”们的复活所带来的冲击是所有自主品牌经销商都感受得到的。8万元自主品牌与合资品牌哪一款更值得买？似乎现在纠结于这个问题的消费者越来越少了。扎推在2013年入市的“新三样”们，外形不落伍且具备显著的家族特征，技术也得到一定更新不再单纯是以往的淘汰品，各项细节按照YYP说的也做得比较体面，作为合资自主品牌入门A级轿车还是让人能够欣然接受。在这个价位区间合资品牌车型可选余地越来越大的背景下，这个时候大家更多考虑的是，一线品牌的新三样究竟该买哪一款？或者是买一线品牌的新三样还是买二线品牌的上代产品？三代同堂的选实惠还是新潮？

制造工艺、驾驶质感、品牌形象更佳的合资产品成为大多数的消费者选择。更何况，后续的维修保养合资品牌也并不比自主品牌贵，两者的消费体验则是截然不同。

也因此，8—10万A级车，“新三样”得以迅速上位，自主与合资不仅销量差距巨大，而且自主品牌在整个车市上涨时的涨幅也显著低于合资品牌，市场热度一退，跌幅也更为显著，原本月销量过万的自主品牌产品不断被一些合资品牌产品所超越、替代。

空间更大，配置更多以及更新颖的内外设计，自主品牌手中的这几张牌未来或许会更不好打。被YYP评为10万元以内自主品牌首选的艾瑞泽7开拓市场的艰辛就可见一斑。