早段时间和大家谈过现在很火热的一台新能源车——比亚迪秦。其实说实话，我个人对目前的纯电动、增程型电动等方式的个人用车还是一种观望的态度，我本人也没有太大的意愿去购买。原因很简单：这些新能源车价格都比较高、技术还没有真正成熟、在我们国家充电还不是很方便。相反，我倒是非常支持在目前这个阶段在公共交通（包括出租车）系统中大力推广电动技术。
【相信很多人都体验过公交车站的恶劣空气状况】
有这种想法，最先是由我坐公交车的感受而引起的。虽然我现在很多时间都开车出行，但我还是一个公交车的爱好者，尤其在深圳的时候，由于我住在比较拥堵的市中区，所以周末只要不是去太远的地方，我的首选都是坐公交车。坐公交车我发现两个问题：一，现在的大城市公交线路非常多，在某些站点会有十几条甚至二十几条公交线路，当一次有五、六台公交车进站上下客时，尾气排放会让在车站等车的人非常难受；二，在拥堵的市区，公交车的行车速度非常缓慢，但为了车上乘客的舒适，空调一般都要开得很大，这种时候不仅公交车的油耗会大增，而且尾气排放也是难以估算地高。在这些时候我就会想，如果这些公交车能像混合动力小车一样，在停车和低速行车时用电力驱动，就能减少很多尾气排放，对路面行人的健康更有利。当然，后来出现的纯电动大巴就很好地解决了这个问题。
我认为电力驱动技术应该首先在公交系统大力普及的第二个原因是“钱”。大家知道，国家现在给予新能源（私家）车很多补贴，当然就是希望大家能购买这些更节能、更清洁的车辆，缓解能源危机和空气污染问题。但是，就算国家现在能给出几万元的补贴，这些电动私家车的售价仍然非常高，普通消费者显示不出多大的购买意愿。那么我们能不能换个方向想：既然国家你这么想推广电动车技术，那你不如“自己补贴自己”，花钱把本来就是国有的公共交通系统电力驱动化，这样我们普通民众就不用自掏腰包去购买新能源车了，而环境问题和能源问题也能得到一定程度的缓解。
电力驱动技术首先在公交系统普及，目前还有一个先天的优势，那就是充电条件。大家知道，由于我国的一般民众不像欧美人那样住独栋的房屋，因此我们给电动车充电是比较麻烦的。但公交车和出租车不同，它们都背靠大的公交运营公司，有条件兴建大型的充电站。尤其大型的公交巴士运营时间相对固定，完全有时间有条件在运营的间隙进行充电。
【比亚迪K9电动大巴，现在已出口到国外市场，但国内能见度并不高】
虽然直到目前为止，中国的电动公交系统的建设还比较滞后，但我也欣喜地看到越来越多的电动出租车和电动大巴出现在（深圳的）街头。需要泼冷水的是，目前电动公交系统在中国大面积普及，所面对的不仅仅是成本的压力，同样还有地方保护主义等无形的手在施加阻力。例如大家会发现，在深圳运营良好的比亚迪K9大巴和E6出租车，在国内其它城市的能见度是非常低的。所以或许在很长的一个时间内，我们所面临的还是一个国家一方面在大力推广电动私家车，而电动公交系统建设无比缓慢的局面。
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