“弯道王”的转变

近一个月来,马自达可谓是动作不断.继前段时间的ATENZA试车、创驰蓝天体验营之后，备受关注的长安马自达CX-5的试车也在进行中。

当然我今天这篇文章不是“剧透”长安马自达CX-5的。因为“档期”冲突，我没有办法去参加CX-5那个我很想去的试车活动。今天主要是想和大家聊聊另一个大家很感兴趣的话题：新的马自达ATENZA在操控上和我们熟悉的第一代马自达6有什么区别？

这张照片是当时在ATENZA试驾会结束时拍摄的，照片中的那台老马6是当地活动工作人员朋友的车辆（与马自达公司没有关系）。当时在场的马自达中国区副总裁水野先生在看到这台老马6后，特意向车主借来这台车在试驾场地上跑了两圈。我估计水野先生可能是已经开着ATENZA在这个场地上跑过很多圈，因此和我们一样很想开老马6也来跑一跑、找找对比感觉。要知道水野先生虽然现在官职已经很高，但他却是真正的“基层出身”，现在中国市场上销售的这代马自达2在研发时，水野先生本人就是开发主查，所以他绝对是个爱车之人，有这样的举动毫不让人意外。

一周之后在上海的创驰蓝天体验营，我和水野先生聊起了这件事，我让水野先生谈谈他对这两台车操控性格上的看法。水野先生当时说了这样一个观点：如果是买一台车来作为家用、家人要经常乘坐的话，ATENZA会更好，因为它操控起来更轻松，底盘舒适性和隔音也更好；但如果买车来是作为个人的用车，没事喜欢去参加一下Track Day什么的，第一代的马自达6（包括第一代的马自达3）更适合，因为它们更硬派、更能给人激情。

我本人对第一代马自达6也很熟悉，因此我可以对老马6和ATENZA之间操控上的区别做出一些补充。老马6的确是一台很“紧绷”的车，在激烈驾驶时，它的转向、底盘、发动机、变速箱都是充满了干劲的，似乎同时都在发出“ZOOM-ZOOM”的声音，然后很刚硬地去拐过每一个弯角。开着它在赛道上跑，的确会让人忘却这是一台“普通”的B级车，而有种开着纯种运动车的错觉。

而ATENZA在赛道里开起来，用一个比较简单的英文词形容是“SMOOTH”，用一个比较复杂的中文词形容是“行云流水”。这台车不像老马6那样需要你或者鼓励你去“打鸡血”与车配合，你只需安安稳稳地坐在那里，轻松地打着方向盘，轻松地踩着油门和刹车，这台车就能很淡定去滑过一个又一个弯角。从给人主观上的刺激感上来说，ATENZA确实不如老马6，但ATENZA整体却能给人一种高级感，更像一台豪华品牌出品的车。

ATENZA开起来没有老马6刺激，这一点我们这些“普通人”知道，马自达自己也知道。但这台ATENZA为何还会开发成这个样子呢？我个人的观点已经在ATENZA的试车视频和车评里说过了：现在世界运动车的一个趋势就是让驾驶者能更轻松、更自如地操控车辆，寻求的是一种更新层次的驾驶乐趣，宝马3系如是，保时捷911如是，法拉利的V8超跑（458 Italia）也如是，现在纽北的圈速记录就是被这些我们认为“越来越舒适”的新车不断刷新的。从短短的两次赛道体验来看，我个人就认为ATENZA在赛道上不是一台慢车，而且是普通人就能开很快的那种，不像老马6、老马3那样需要较高的驾驶水平才能开得快。况且除了“快”，大家应该都认同一台中高级车，日常驾驶的轻松感和舒适度应该也是很重要的吧？