这不是我第一次采访大众集团执行副总裁翰贝格（我们以前的文章也有叫做哈肯贝格或哈肯伯格的，官方给出正式中文名为翰贝格），这位掌管大众集团全球产品开发的董事，拥有产品开发的最高话语权，所以采访他的话题肯定不离车与技术。这次采访有点不同的是，因为最近的中国市场DSG召回事件，所以当场80%的采访问题都围绕DSG（我的提问就全关于DSG）。我也知道大家肯定更关注DSG，下面就将采访中关于DSG的问题整理出来，听听这位大众全球产品开发掌门人如何正面答复这些疑问。
一提到DSG话题，最近多位大众高层在不同场合都向中国用户表示道歉，翰贝格也采访现场做道歉。作为用户，歉意当然接受，但更看重大众能提供什么样的解决方案，这才是最实际的。
导致DSG出现问题的原因是什么？
对于DSG问题原因，翰贝格的回答，跟我们得到的官方信息一样：变速器油中的硫元素和塑料部件中的无机热稳定剂（碘元素）可损伤金属表面，以及在外界高温高湿的情况下造成电解腐蚀。导电微粒会在机电控制单元中的电路间形成，从而导致短路。
简单来说，就是变速箱的负责发出工作指令的“大脑”不能好好工作了，最严重的就出现用户所说的“失速”现象。而翰贝格向我们透露，在刚出现问题的时候，大众以为找到了问题的结症——判断是阀门堵塞，后来才找出真正的原因（就是上面给出的那个原因），这也是他给出的为什么大众迟迟没有在中国召回的官方解释。
由于几年前北美市场也召回过DSG（6前速DSG），我就想知道这两者的原因是否相同。翰贝格表示说这两个召回的原因不相同，北美那次是因为变速箱阀门受堵，变速箱油里出现了脏东西（难怪刚开始大众也以为国内的DSG也是类似原因）。这是我第一次听到大众官方对此的解释，确实比之前网络上流传的温度传感器出错的解释要深入——问题原因出现在“血管”而非“鼻子或耳朵不好用”。
有媒体提出“DSG进入中国前有无进行测试”的疑问，翰贝格回答当然有测试，并着重提到还采用了出租车队的测试方式，他说因为出租车驾驶时间长，驾驶情况也最为复杂，是最有效的测试方法。其实我丝毫不怀疑大众在进入中国市场前给DSG做过大量测试（这也是作为一个国际品牌汽车厂的基本开发程序），但后来发生的事情也确实证明了他们的前期测试还有瑕疵。
我还追加了一个问题：大众中国有没有统计投诉车主的分布情况，是城里用车的多还是郊区用车的多？是沿海的多还是内地的多？是南方的多还是北方的多？翰贝格承认自己还不知道这类数据（但据说大众有统计），但他认为最关键的条件还是温度——这是一个机电模块里化学反应造成的问题，主要是受高温影响发生的。
那环境温度和变速箱工作温度哪个影响更大？翰贝格认为两者的影响都有，比如当车辆处于停止状态时，就要看外部气温，不同地区会有区别；长时间处于行驶状态的话，车辆变速箱的工作温度影响更大。
目前提供什么样的召回解决方案？
官方回答如下：大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回涉及的车辆更换全新的变速箱机电控制单元（就是前文提到的发生短路的那个模块）。
当被问到为什么涉及的车型批次不一样？翰贝格回答这是因为不同批次DSG里头所用的变速箱油的硫含量不一样，所以只更换那些有可能导致问题发生的批次，而且只要更换了机电控制模块就不会发生类似问题。同时，他也保证那些不涉及的批次，以及现在市场在售的新车是没有问题的。
未来新一代DSG的动向
当然还是会问到DSG的未来动向。翰贝格透露，很快将于2014年推出的大众新一代混合动力车型，会将DSG技术融合进去，因为还要连接电机，所以整套系统甚至有3个离合器。新的混合动力技术首先用于高尔夫7和奥迪A3上，当然先只是投放欧洲市场。
小结
从翰贝格的回答来看，他非常自信大众已经找到中国市场DSG出现问题的原因，并认为免费更换机电控制模块是最彻底的解决方案。其实不管是遇上问题的车主，还是不在召回批次的车主，或者是准备购买的准车主，一旦听闻出现可靠性问题，无论如何心里都会忐忑的了，所以我很能理解厂家召回和口头保证都无法消除他们中大部分人的担忧的，那就只有让时间来证明到底对不对。
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