混动心情：再次结缘雷克萨斯ES300h

第一次和雷克萨斯ES300h结缘是在杭州至广州的节油挑战赛上，那次我和同车搭档用极限省油的方法开了1500km，说实话那趟旅程最大的收获就是练就一只黄金右脚，把混动车的Power & Glide驾驶方法发挥到淋漓尽致，最终收获ES300h的节油冠军。（如何把混动车开到最省油的详细介绍可以参考网友Carzone的精华车库文章《凡人的黄金右脚：也谈混合动力ECO模式》）

不过那次试驾无法体验ES300h的全部功底，回忆起来印象最深的就是坐在车厢内欣赏从日出到日落各种光线下的内饰、玩弄雷克萨斯新一代的“鼠标”系统。尽管收获冠军归来，对于ES300h这辆车我一直意犹未尽，想寻找机会再次亲密接触。

一个多月后，雷克萨斯ES300h终于来到编辑部待一个星期，按照惯例车评、视频都是少不了的。但这样一部混动版雷克萨斯会给日常生活带来什么样改变？几天接触下来真有不少话说。

改变最大的要属心态，遇到红灯再也不用心急火燎的盼着亮绿灯。看着仪表盘亮起的EV灯，我总是忍不住向身旁的乘客宣传混合动力怠速时的零油耗（实际当然不是完全的零油耗）。所以开着ES300h在归家的车流中，确实会有一种特殊的感觉。也许您会说是不是开混合动力都会因为省油从而产生一种歧视传统动力的优越感。

就我个人而言，其实更多的是一种期待。也许跟在后面的司机会发现那个和其他雷克萨斯不同的蓝色车标，隔壁车道的人环顾四周会对那个Hybrid徽标产生兴趣。没错，我是希望更多人能发现混合动力就在身边，对它产生兴趣从而了解混合动力的独特优势。

我的这种期待心情在进出小区时愈发浓烈，不知道路边行人突然回头发现有辆车在悄无声息的靠近，心里会不会好奇。相信许多已经开上混合动力的车主都会这样类似的心情，混合动力许多优点深深埋藏在内部，不亲身接触很难体会到的。

对于这点，之前YYP在凯美瑞尊瑞的长测文章里提过，广州的楼宇广告里特地加入一句尊瑞“不需插电”这样的特别提醒。（见凯美瑞尊瑞长测：更有针对性的广告语）简单而言，就是接触过丰田/雷克萨斯混动车型的人，不论是出于省油的经济原因、还是减少雾霾天气的社会责任，很容易产生帮它宣传的责任感。

以上感受并非驾驶雷克萨斯ES300h独有，开普锐斯、凯美瑞尊瑞同样适用。回归到我个人想法，为何对ES300h情有独钟。很大程度是因为ES300h给人的感觉先是一部雷克萨斯，然后才是混合动力。而开着普锐斯、凯美瑞尊瑞，我脑海中怎么都对电动印象挥之不去。

在丰田品牌的混动车里，踩下刹车会有很明显的动能回收减速力度，还伴随着“呲”的一声怪异响声。效果当然很好，不过市区堵车开起来就是一直提醒我在帮你省油，低速挪车的点头动作也有点烦人。如果跑高速公路到了收费站，减速滑行时的声响就几乎是一部电动车。这些严格来说没什么大问题，凯美瑞尊瑞的车主肯定认为我在吹毛求疵。

我之所以说ES300h首先是部雷克萨斯，就是因为它把混动特性都隐藏的很好。如果不把仪表盘、中控台面板调成动力指示状态，你就会觉得是一部低速开起来非常安静、具有典型雷克萨斯特征的ES，闭上眼睛也绝不会误认为是宝马3系或者奥迪A4L。混合动力用在雷克萨斯车上堪称珠联璧合，驾驶起来的精密高级感符合期望，我的赞赏是出于机械素质表现。（想看详细评价的话可以看稍后同事撰写的车评）。

而且新一代家族风格的内饰是很明显的家居氛围。摸着方向盘上的真皮、看着竹制的木纹装饰，这种细腻、温馨、高级的感受十分接近同门大哥GS。除了车厢内用了更多真皮，两者并没有十分明显差异。

很有趣的是当我问起家里“领导”，你有40多万的话，是去买25万的凯美瑞把多余的钱省下来，还是全部用来买ES300h？答案是很肯定的买ES300h。至于原因，对车没有太多了解的她只是回答坐起来“舒服”，那个“小鼠标”很好用，凯美瑞尊瑞的车厢在夜晚看起来像是出租车……至于混动，尽管我一直在旁洗脑，就是只字没提。

相信这足以解读两个问题，雷克萨斯ES系列对于想要入门舒适豪华车的很有杀伤力。但在2012混动元年过去之后，雷克萨斯如何把走入展厅的人导向混合动力车型，仍然还有多加努力。