现在很多新车都有多种驾驶模式的选择，最常见的是标准、节能、运动三种模式。通常那个节能模式我只会出于试车需要玩两下，自己日常肯定不用，因为我自认驾驶方式已够省油，不需要车子再“自废武功”为我省油。运动模式我会看场合使用，例如在山路、高速上想开快车时会用一下，但多数车的运动模式其实太过“造作”，日常使用要么影响平顺性，要么增加不必要的油耗。
没错，对绝大多数车、在绝大多数时候，我都只会用它的标准模式。如果一款车既有多种模式的版本，也有单一设定的版本，我其实更情愿开那个单一设定的车。就如一位我很敬仰的香港车评界前辈打趣地说过：我付钱买你的车，你就有责任帮我把一切设好，现在你让我自己设，什么意思？这位前辈的话当然含有幽默成分，但他要表达的意思，其实就是很多车的可变模式都是噱头而已，实际意义不大，我也不清楚到底有多少用户会经常去变换这些模式，至少我不会。
不过，这部雷克萨斯CT200h是个例外。经过几天的摸索，我已经习惯了一上车就切换到它的SPORT模式……
在这个模式下，CT200h并不是一部“肉”车。车身的大小、操控的轻重、底盘的软硬度，以及动力的强弱和响应性，都配合得十分和谐，是我喜欢开的一部车。最重要的是，SPORT模式下的CT200h依然是部混合动力车，依然有着惊人的省油表现：高速巡航约5升，市区内很少高过6升。
在另外两个模式——常规和节能状态下，CT200h有着“与世无争”的性格，从纯粹环保的角度看非常符合其产品诉求，而且也确实省油——比用SPORT模式还可以低1升/百公里。至于对驾驶乐趣有期许的人如我者，SPORT模式可以“堵我们的嘴”。所以，我觉得CT200h的可变驾驶模式是有价值的，它的确能扩大CT200h的用户群。
这是继几年前的RX400h后，我再一次有几天时间深度使用丰田/雷克萨斯的混合动力车型。必须概叹，丰田这系统的完善性又更进一步了，即使停定时发动机突然启动（冷车或者停车时间过长时会这样），动静也非常细小。行车中如果不看仪表上的“EV”灯，我是判别不出发动机是否在工作的。虽然丰田已经有很多款混合动力车，但众所周知，普锐斯的混合动力系统是招牌中的招牌，而CT200h的整套混合动力系统来自普锐斯，而且隔音降噪肯定比普锐斯更高级。换言之，CT200h身上这套混动系统的表现，应该是丰田的最高水平，也就是世界的最高水平了。
事实正是如此。对绝大多数普通用家来说，他们唯一要适应的是CT200h每次按启动按钮后无声无息就可以开动这一点。其它方面，你大可不理会混合动力系统是怎样工作的，开它和开一般车没有两样，唯一不同是它的那不合常理的油耗数字。
CT200h的操控感没有IS250那么让我印象深刻。IS那种开出几十米就叫人精神抖擞、心生好感的特质，CT并不具备。CT的驾驶区视野、底盘动作高级感、转向回馈精细度、静音表现，都着实低IS一个层次。当然，CT是脱胎自普锐斯的前驱平台，IS是脱胎自皇冠的后驱平台，后者先天就比前者高级。但是CT200h的操控其实已经很上档次，我没开过其它版本，就这台F-Sport运动版（规格上说它有特别设定的悬挂）来说，行驶姿态很安稳，过弯侧倾尤其小，日常行驶有一种伏于地面上（它的离地间距确实比较低，容易托底）的贴服感，一般速度通过减速带和沟沟坎坎也不会生硬得掉档次。在豪华品牌的前驱底盘里，我觉得CT200h的底盘操控可以看齐奥迪A3。
其它方面：这车有纯进口日本车特有的精良度，内饰不华丽但很工整，常会摸到的部位用料都很高级，包括我很欣赏的那套丝绒座椅。尾厢不算大，但对年轻小两口够用了，还可以做到同级三厢车所无的放倒后座扩展空间。这个F-Sport版本的装备我有些不满，手调座椅和它36万的身价有落差，手动雨刮用起来很烦人，音响的音质也是我接触过的雷克萨斯里最初级的。如果是我买，会选择比这便宜3万但配置更豪华的领先版。
最后说说外形。我起初觉得CT200h的造型很怪异，但细看两三天后便逐步接受它，再过了几天甚至开始有了好感。德系豪华品牌喜欢用一些惊天地、泣鬼神的特色线条，给人留下鲜明的“图形记忆”；雷克萨斯则喜欢用一种细腻的调性，“润物细无声”地在你心中留下一个颇为难以言传的观感。CT200h没有哪个细节特别精彩，但它也不是部平庸之作，大胆中又有理性，就如它的轮胎——这个F-Sport运动版的轮圈看上去都太小了，轮胎也太厚了，明显不够帅气，但有个雨夜我在高速上碾到一个大坑洼（中国的高速公路！再次无语），轮胎“嘭”一声巨响，再前行不远处我就看到一部保时捷、一部宝马在前面靠边停着，他们爆胎了。我随即也停车检查，轮胎安好。这就是雷克萨斯，这就是丰田，你只会抱怨他们不与时俱进，但不必担心他们不够理智。
【我会买吗】
开着CT200h的时候我会觉得自己很年轻，这源于它的形象、车厢氛围、操控性格，以及不算太贵的身价。但这种年轻并不是年少轻狂、玩乐至上的年轻，而是理智、体面、有智慧的年轻。
CT200h对一部分特定年轻人来说，的确是件恩物。一方面它拉低了买豪华品牌的门槛（当然今时今日豪华品牌的门槛已是前所未有的低，同等价钱也可以买德系“ABB”了），使得很多白领小康之家也能接受；另一方面它给予了年轻人说服“上级”（往往是有份出钱的长辈）的良好理由：这车有空间实用性（总比宝马1系和奥迪A1强）、有体面的品牌（雷克萨斯这些年的积淀已经不会逊色给ABB）、还有超低的油费和养车成本（养这部车必养普通品牌的车还便宜），长辈们本来反对你买一部“豪华车”的，但面对如此“理智、体面、有智慧”的选择，他们也只能答应了。
我是这种理智、体面、有智慧的年轻人吗？说实话，我是的。所以我感觉这部车配我。除了配我的性格，它也配一种特别典型的用车环境——
生活在北京那样的大城市，很多家住郊区（谁让我们只买得起4、5环外的房子？）的白领们，他们在市中心上班，每天要开一个小时左右的车上下班。如果我是这种人群，我会想要怎样的一台车？我的需求是——它不用很大，满足日常用车需要（载一下家人朋友）便可；必须很好开，动力无须非常强劲只要顺心够用；底盘的特性要有七分舒适，又至少保有三分操控（不能开起来很闷）；当然它不能很费油，不能经常坏，不能保养很贵——如果它非常省油而且可靠性一流，那就圆满。大家看到了，CT200h相当吻合上述要求。
当然，CT200h满足不了的要求也很多。比如注重空间的，买凯美瑞更好（也能买到混动的）；讲求大气、张扬的，买奥迪、宝马更好。但CT200h可以让一颗年轻的心毫无负罪感地耍酷，过自己负担得起的“奢侈”生活，这是它独一无二的价值。
最后两张照片邀请大家写图说：）
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