刚过去的这个周末，我一直在网上关注着一件事：勒芒24小时耐力赛。关注我博客的朋友是否还记得今年初我就预报过这届勒芒的看点：丰田将以混合动力赛车，挑战勒芒“这些年”的常胜将军奥迪。（见：向柴油机宣战！丰田TS030勒芒赛车）
比赛已于昨天结束，结果奥迪包办前三，丰田全军覆没。由于丰田退赛太早，说实话比赛后半段已无悬念，所以关于赛果没什么好看。整场比赛的看点落在几个关键点上：
一，面对丰田以混合动力赛车参加勒芒的高调宣战，奥迪也选择了“正面接招”，他们也推出了首次搭载混合动力技术的R18 E-tron Quattro混合动力赛车。不同的是，丰田的TS030 Hybrid是汽油混合动力，奥迪的是柴油混合动力。两车对于电能的使用也不同：丰田的赛车是纯后轮驱动，电机和发动机都从后轮发力；而奥迪的是四轮驱动，发动机驱动后轮，电机只驱动前轮。根据赛例，四轮驱动的混合动力赛车，只有在车速超过120km/h的时候才可以启用电机助力，而后驱的混合动力赛车任何时候都可以用电机助力。这是为了消除四轮驱动在低速弯的抓地力优势，丰田也是因为这一点，最终选择了用后驱方案。
二，从排位赛和正赛车速来说，奥迪R18都快过丰田TS030，但不算快太多，只有1、2秒的距离对于平均圈速3分30秒（LMP组赛车）来说并不算大。正赛的前半段，奥迪凭借速度优势取得了领先，但在比赛进行到5、6小时仍无法拉开与丰田的距离，甚至丰田一度还取得过领先位置，所以要不是丰田退出的话，这场比赛真是有一番争夺的。
三，丰田的两车退赛都发生在6、7小时，当时他们处在2、3位，正给予奥迪巨大压力。一台是因为超慢车时发生碰撞（这是勒芒上最常发生的事，去年奥迪的主力赛车也是这样发生严重事故），另一台则在碰撞后引发了引擎故障，不知道是否和碰撞有关。总之在大好形势下退赛，令人感到相当可惜。
四，丰田退赛后，比赛成为奥迪的内部争斗，最终两台混动赛车包办1、2，另外两部传统柴油动力赛车以3、5名完赛。奥迪这回其实是做了充分准备的，除了新技术的混合动力赛车外，也准备了两台传统柴油动力赛车以作后备。而首次参赛的丰田只有两台赛车，相对还是势单力薄了点。
五，本场比赛我还非常关注一部不争胜的赛车：日产的“三角翼”（Deltawing）。这是一部极具创意的纯试验作品，获得了赛会特批以“新技术展示组”名义参赛，圈速排在中游位置，说明这个创意相当有前景。结果非常戏剧性：它们被“同乡”丰田的赛车撞出去退赛了。有去了勒芒现场观战的朋友对我说，今年因为有丰田和日产的参与，现场多了很多日本人，丰田负责争胜，日产负责展示技术。结果却以丰田把日产撞掉的方式“同归于尽”，真是天意弄人。
最后我找了上面提到的几个视频，大家可以看看勒芒的魅力。
视频一：丰田7号赛车超越低组别的法拉利赛车时，法拉利因为没注意到丰田赛车而把它“撞飞”。这个事故导致丰田车手Antony Davidson受伤送院，脊椎有两截骨折。
视频二：丰田的8号赛车在车流中将日产“三角翼”挤出了赛道，后者撞墙后无辜退赛。“三角翼”赛车的重量只有其它赛车的一半，所以在这样的两车碰撞中的确处于明显的弱势。
视频三：日产“三角翼”被撞到一边后，车队不愿意放弃，希望将车开回维修站维修。但赛例规定在维修区以外，只有车手本人可以对赛车进行处理，其它任何人不得触碰赛车。于是车队派了技术人员到赛道边上，指挥车手本山哲（日产的长年“御用”车手）对赛车进行处理。最终因为赛车的损坏太严重，大家还是被迫放弃，但从现场观众的掌声可以看到这场景是非常感人的。
视频四：奥迪车队其实也不是没有犯错，其2号和3号赛车先后在同一个弯撞墙，厉害的是两台车都能自己开回维修区，而车队只用了7、8分钟就把损坏的赛车修好。这是因为奥迪的赛车已经专为勒芒采用了“模块化”设计，任何模块只要受损，直接更换即可，省时又方便。
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