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关于西雅特Leon的一些大实话

新车评网作者：新车评网 +关注 2012-05-26 评论 (0)

还记得几个月前我的西雅特Leon车评——特别是最后的结论（点此查看），引起了多大的轰动吧。不仅在新车评网，还有在微博上，都有不少人和我大论战。他们不认同这车有我说的这么好，核心是不认同它的价格。

这回为了拍视频，我又试驾了几天这款车。而且和上次一样，是同时试驾Leon FR和CUPRA两款。对车的驾驶印象和上次基本没有不同，但因为相处时间更长、环境更熟悉，所以对此车方方面面又多了一点感受。下面和大家说的，都是我真实的想法，不为抬举谁贬低谁，为此特意在标题里强调“大实话”这三个字。

Leon是一款什么车呢？简单说，它是一部被重新设计包装过的大众高尔夫5代。这是它的本质，一部A级车，不是什么豪华车，甚至也不是个性车。

那么这个“重新设计包装”的效果如何呢？我觉得，效果非常好。它的外形设计富有特色，内饰有自己的格调，对看惯大众家族千篇一律设计的人（如我）来说挺有新鲜感。不好的地方是，我觉得它的尾部设计太简陋，和漂亮讲究的车头观感落差太大；另外车内确实有些细节人体工程不合理，例如位置很偏下的导航面板。

不过这些都还是表面，我认为最需要强调的是，西雅特对Leon的机械调较有自己的出彩之处，这是大众所没有的。

无论是1.8T的FR，还是2.0T的CUPRA，两个车型的底盘调较都有显著的运动感：硬朗、直接，路感清晰。但遇到溶烂的路面、坑洼、减速带时，它又有“松弛”的一面，不会很生硬、弹跳。在深圳市区日常道路，Leon这副底盘的适应性和合理性，要远远好于高尔夫GTI。

另一个我喜欢Leon胜过高尔夫GTI的，是它很轻、很松的转向。注意我说的是“很轻+很松”，而不是“很轻松”。希望大家能想象出这种感受。Leon在泊位调头时打方向毫不费力，不像开GTI那样像个臂力机。而且日常行驶时，Leon的方向盘有更多虚位，双手不会持续受到来自路面杂讯的骚扰。反观GTI，就算是日常驾驶，你还是要握紧方向盘，拽着前轮与地面的变化较劲。

真正攻弯时，GTI是个一本正经的驾驶机器，从下盘到转向，都给你一种重型武器的感觉。Leon则有着和GTI相同的一流下盘功夫，CUPRA版再加上相同的动力劲度，不同的是双手感觉更加精巧、写意，一个最简单的描述：开GTI激烈攻弯时你不能单手握方向，但在Leon CUPRA上就可以。

最关键的是，Leon CUPRA跑起山路乃至赛道，我保证它一定不比GTI慢。两车的过弯极限、动力劲度都是一个水平的，而且在推到极限时的车身动态、信心、刺激以及满足感，都是同一层次。这个层次是非常高的层次，英朗XT 1.6T、君威GS、宝马118i都是达不到这个层次。换句话说，在目前30万以内的原装运动车或性能车里，高尔夫GTI和西雅特Leon CUPRA，我认为是顶尖的两个。

对于GTI和Leon CUPRA的操控特性到底谁更好这个问题，新车评网编辑部内部也有争议。有同事执迷于GTI，而我更钟情于CUPRA。为此我们甚至特意去了一趟盘山公路，一起反复试车、探讨。但是这个结果说实话并不重要，一来很少人会知道这两者原来有如此显著的区别，二来喜欢GTI的人大多是被它的名头镇住的，说什么“果然是GTI”的人大多是先入为主。我敢保证，要是将Leon CUPRA的“轻手”设定和高尔夫GTI的“重手”设定对调，GTI变轻，CUPRA变得死重，大多数人还是会称赞轻的GTI操控好，重的西雅特不知所谓。这是中国的现状。

Leon身上我最不可接受的缺点，和车评里提到的一样，是噪音。主打日常驾驶的FR有很明显的路噪，而主打日常驾驶加激烈驾驶的CUPRA，在低速时有很烦人的低频排气噪声。这噪声并非不可消除，用S挡行驶时因为转速拉升，就不再有这种烦人的低频声了，可我觉得犯不着在堵车时也用S挡吧。就因这一点，我会把Leon CUPRA的日常驾驶评分从85分减到70分。

【我会买吗】

Leon有FR和CUPRA两款，论产品魅力，只有CUPRA可展其精粹。但是CUPRA的性能与用途和高尔夫GTI太接近，定位重叠尴尬，加上高尔夫GTI凭借国产优势便宜了4万多，Leon CUPRA的“存活率”确实很低。

至于Leon FR，它的1.8T动力完全没能发挥出这副底盘深厚的潜能，不过日常开起来仍是一部有性能、有兴奋感的车。重要的是目前国产大众车系里没有1.8T的两厢车，所以Leon FR没有规格对等的大众品牌对手。有人会说它24、26万的价格可以买GTI，这是事实，但Leon那轻巧写意的驾驶感使得它和GTI不是一路的车，这两款车的适用群体不是一路人。比如刚拿到驾照的新手，或者女性用户，他们不适合开GTI，而开Leon FR就挺适合。但是，Leon FR好不容易避开了大众自己人的“围剿”，却面临一个功能与特性非常接近的“外敌”——别克英朗XT 1.6T新锐运动版。我没拿这两车做同场对比，但印象中，英朗1.6T的动力更强一些，而Leon FR的极限过弯功力更高一筹，最大差异是英朗1.6T比Leon FR便宜7、8万元……这回Leon只能靠形象和稀有性去筛选买家了。

说到形象，前几天我去试驾本田CRZ，那也是一款标榜个性形象的车型。描述它的用户群体时，CRZ的开发负责人提了一个有意思的概念，叫“Cafe Racer”——说的是在欧洲，很多买这类个性化轿跑、运动型车的人都有个喜好——将车停到露天的咖啡馆门前，进去喝咖啡。这时候他们会享受咖啡馆里众人的目光，也会跟一起喝咖啡的朋友谈论自己的爱车。因此，这类“Cafe Racer”个性化车型一定要能给车主带来自豪感，当然这种自豪感的来源可以因车而异。

我想，眼前这两台西雅特在中国的定位，也应该属于这个“Cafe Racer”类别。于是问题就来了：开西雅特Leon去喝咖啡，它的主人能否从不认识和认识的人那里得到自豪感？“这车挺漂亮……这车什么动力？啊，2.0T，和GTI一样，挺不错的……这个是什么品牌？没见过的？西雅特？西班牙的？你眼光挺独到的……这车多少钱？30万？你没说错吧？30万可以买××、××和××啊……”

上述的模拟对话听在车主的耳朵里到底是什么滋味，大家可以各自品味。我还是回答一下“我会买吗”这个问题：如果不那么追求极限操控，选择范围应该落在英朗1.6T和Leon FR之间，我的选择是英朗；如果很强调极限操控，甚至想买来跑山路、跑赛道，那必须是高尔夫GTI或Leon CUPRA，这两者我的选择出发点是这样：如果仅买来周末开或去赛道开，我会买GTI；如果除了飙赛道外还要每天当代步车开，我会买CUPRA。