5.1“风云战”三小时耐力赛战报

5月2日，广东国际赛车场“风云战”三小时耐力赛顺利举办，我再次参加了这场比赛，角逐媒体组别的南北对抗赛，赛车依然是近乎原装规格的广汽传祺。

关于这个比赛的背景、来龙去脉，包括赛车的情况，请大家参加我上一次参赛的报道。这里主要讲讲这次比赛的过程。

这回比赛经历了大悲大喜、跌宕起伏。赛会将参赛的三部媒体组传祺赛车“分配”给了广东国际赛车场三支有实力的驻场车队，除了上两场比赛一直服务我们的华龙车队，还加入了TPS（Team Pro-Spec）和陆方车队，其中TPS贵为上一场四小时耐力赛的全场总冠军车队，而我们南方媒体“元老队”就被分到了TPS车队里。

首日到埠，TPS车队经验丰富的车队经理就为我们量度了赛车座椅位置，并初步制定了第二天的策略。当时我就感觉到分成不同车队服务的好处——大家都更认真备战了，因为都想赢啊。

【除了各自的赛车，这回我们还有了各自的车队和Pit房，竞争气氛更浓】

可事情总有预料之外，尤其是赛车。第二天一早第一节自由练习，我和其中一位队友早早到场。队友先开，结果他只跑了10分钟，正准备换我上场时，他因一个小失误，赛车在全场最高速的8号弯失控，撞向了护栏。赛车拖回到Pit房，技师们一番检查后宣告：来不及修好参加次日比赛。这意味着我们这周末的比赛结束，可以归家了。

【负伤的赛车】

好在，南北对抗赛毕竟是媒体组，赛会对我们“网开一面”，虽然赛车趴下了，但人都健在嘛，于是我们被分配到剩余的另外两台赛车上，人数也正好凑够南方、北方各一队。虽然每队5名车手的人员编制庞大了些，但双方人数均等，依然公平。我们离开了只相处了半天的TPS车队，转投到陆方车队旗下。

5.1的广东一日入夏，自由练习这天室外温度已达35度。这样的高温对我们的传祺赛车是严峻考验——尤其是发动机和刹车系统。北方队赛车在第一节自由练习后发现发动机有异响，华龙车队立即抢修，虽然错过了第二次练习，但赶得上参加排位赛。南方队赛车则遇到了严重的刹车衰减问题，在我出场的第二节排位赛，感觉赛车的刹车踏板严重粘滞、反应发软，开了3、4圈后，刹车踏板彻底下沉，虽然还有一点刹车反应，但我再不敢弯前狠刹车了。当我开回维修站，赛车车底在滴油——刹车泵已经被我们踩“爆”了。

【修车是第一天练习和排位赛的主旋律】

【连夜加装通风管道，可以在高速行驶时冷却刹车系统】

还好离第二天正赛还有一晚上时间。陆方车队为我们的赛车更换了损坏的刹车部件（好在有两台备用赛车，包括早上被撞坏的那台，备用部件都是从它们身上拆来的），并且南北两队的赛车都连夜加装了前轮刹车通风管——这个简单的改装在第二天被证明是非常有效的。

第二天正赛，由于南北两队这回分别由两支车队服务，彼此的Pit房是独立的，竞争氛围史无前例地浓厚。但是开赛前，大家心里其实都被一阵阴霾笼罩着：在这样的高温下，前一天意外频发的传祺赛车是否可以不出问题，完成3个小时的赛程？陆方车队的技术负责人看了我们排位赛1分49秒的最佳成绩，告诉我们正赛要想完赛，基本得开1分54秒的平均圈速——每圈放慢5秒是为了保护赛车、完赛至上……

但既然是比赛，谁都不想输。所以南方队的战略都是看着北方队的比赛节奏跑，他们若快，我们就得快；他们若放慢，我们也就放慢些。一开赛前几圈，两队的赛车基本纠缠在一起，圈速大约在1分50秒，我们便知道这是一场硬仗，不可能用慢节奏轻松对付了。

【南北对抗赛两台赛车是一对“哥俩好”，性能虽在全场居末，但内部竞争相当激烈】

【这是我们在赛场上的指挥台，右边的Pit牌包含了自己和对手的圈速，以及与对手的时间差距】

我们的第二棒车手上场时，圈速被刷新到1分48秒，双方赛车更互有超越，非常刺激。其后我方车手很努力地积累了6、7秒的优势，第三棒由我上场。

这是整个周末我第一次开上“正常状态”的传祺赛车。结果开了半圈我就发现：刹车太好了！踏板反应坚实、刹车力够，看来换上的备用刹车系统以及新增的通风管真起作用了。当我逐步对刹车建立起信心时，赛道上有事故，引发安全车出场带领，我之前拉开后车的十多秒差距化为乌有。安全车撤离后，我利用7、8圈的良好赛道环境开始全力快跑，圈速也刷到了1分47秒。到我完成约35分钟的驾驶，换上我们的第四棒车手上场时，南方对北方队取得了近50秒的领先优势。

【换人的效率是耐力赛的取胜关键】

这50秒不全是靠赛道上的快跑得来的。由于南北对抗赛双方赛车性能、人数都完全一样，大家进站的次数相同，所以进站换人的时间长短成了极大关键。这方面我们南方“元老组”占据一定优势，因为我们从上一站开始就进行了数次快速换人练习，大家比较有默契。北方队这方面略为生疏，这次比赛的4次换人，除了其中一次南方队车手因为安全带缠住损失大约10秒外，其它每次都比北方队略快，初步估计我们在维修站里至少赚到了20秒优势，也成了最终取胜的关键。

在我驾驶的时候，赛道气温依然非常高，车内更是像蒸桑拿一般。职业车队的车手们这场比赛都用上了靠冰水循环冷却身体的“Cool Shirt”，我们这些业余低级别选手反而要接受最基础的耐力和体能考验！我过去半年来坚持跑步锻炼起到了效果，身体耐热、耐久能力还算不错，保持了整个驾驶期间的清醒状态。

【炎热的天气对车、对人都是极大考验】

南北对抗赛整场的最高潮留到了最后阶段——由于南方队在第四棒有所松懈，加上换人时出了小状况，结果当北方队最后一棒车手上场时，南北两队的赛车在一号弯短兵相接、并排入弯！这意味着全场最终胜负，将由两队的最后一棒车手在赛道上靠实力决出！好在，南方队把速度最快的车手放在了最后一棒，而北方队最快车手先前已经登场，所以我们此时有了取胜的希望。

比赛最后大半个小时，突然从艳阳高照转入阴天，更一度下起了小雨。两队赛车都略为放慢，谁也不想在最后阶段功亏一篑。后来南方队车手利用赛道稍稍转干，加上北方队赛车被另外两台速度相近的赛车纠缠着，南方队得以慢慢拉开距离。最后3个小时的比赛结束，南方队以28秒的优势领先北方队冲线。这是南北对抗赛举办三届以来最微弱的差距，全场比赛两车差距没有超过1分钟，可见这场比赛有多么紧张刺激，双方在赛道上如果犯了任何一个错误，都可能扭转赛果！

【我和我的队友们】

【北方队这回表现也很出色，下一场肯定更精彩】

回顾这场比赛，北方队其实很好地运用了车手技术战略，让圈速快的车手开了较长时间，在赛道上赚到了优势；南方队则胜在车手实力比较平均、发挥稳定。但最终双方都认同，真正决定胜负的要素在于进站换人的速度上，想必北方队下一场比赛一定会苦练快速换人了！

这场比赛，说实话头一天的练习、排位赛我感觉相当郁闷，甚至觉得第二天真要用1分54秒跑完全场的话，这比赛就太没意思了。结果正赛却峰回路转，两队赛车的表现都相当给力，双方合演了一场激烈的对抗，最后结果不重要，重要的是大家都尽了全力，感觉到了赛车、对抗的乐趣。

【我们除了南北对抗赛冠军，还收获了一个全场媒体组亚军，该组冠军是一部挂媒体名参赛的高性能改装车】

【这场比赛很艰巨，20台参赛车最终只有12台完赛，包括两台传祺】

所以说，赛车不仅锻炼驾驶技术，更可以锻炼心智，包括思考、分析、决策能力，以及抗打击、在逆境中想办法、坚持的能力。我想起了自己曾听赛车界资深人士说过的两句话，一句是：“赛车就是让你学习How to win，how to lose”（怎么赢固然要学，但从失败中其实可以学到更多）；另一句是：“Perfect race绝对是人生几何”（的确，很难有一场比赛是从头到尾一帆风顺的）。这两句话，就是对赛车精神和经历的绝佳概括。