深度剖析“侧滑”与“失控”

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本周发布的这个侧滑车体验视频，相信开过车的朋友都能大体上看懂，至少能亲眼目睹什么叫做“侧滑”和“失控”。我还是就这个主题，再归纳总结一下，希望对大家提升驾驶安全有用。

一，侧滑的最根本原因，就是轮胎抓地力突破了极限。加速、刹车、转弯（打方向）时，对轮胎都是有压力的，其中任何一个动作过猛（或一起过猛），都有可能导致轮胎受力超过它的承受极限（就是它和地面的摩擦力），轮胎抓不住地，就开始滑动了。

二，当轮胎从滚动变为滑动时，胎面和地面之间的摩擦力会从静摩擦变成动摩擦，一来摩擦力会变小，二来会失去原有的方向性，所以当轮胎滑动时，轮胎滚动的方向也就不受控制，车子可以向任何方向滑动。

三，轮胎滑动，下面简称“滑胎”（广东话有一个更形象的说法叫“跣胎”），并不等同于“侧滑”。比如直行中急刹车时如果四个轮胎同时抱死，车子是向前直线“滑动”的，这就不是“侧滑”。但发生滑胎时，因为没有了方向性，任何来自各个方向的力都可以影响滑动方向，所以滑胎大部分时候都会演变成“侧滑”，只是侧滑的程度有大有小。

四，侧滑不等于失控。懂得应对的话，侧滑也可以化险为夷，那就是“受控”了。漂移也是一种侧滑，它就是人为地故意制造侧滑然后去控制它的一种表演艺术。

五，大家现在买到的民用轿车，99.9%都装有ABS防抱死刹车，所以单纯因刹车过猛导致的侧滑一般不会发生。至于加速，如果是没有TCS（又名ASR等）牵引力控制系统，在低摩擦路面上还是有可能发生驱动轮滑胎，如果是在起步，可能只会轻微原地打滑，但如果是在过弯，驱动轮滑胎也会演变成侧滑。

六，侧滑大体分成三大情形：前轮侧滑、后轮侧滑，以及全车侧滑。由于侧滑是在侧向力的作用下发生的，所以侧滑都只有向外侧滑，没有向内侧滑的（因为违背物理原理）。前轮侧滑，一般就是“推头”，即车头转弯时向着弯外“推”出去；后轮侧滑，一般就是“甩尾”，即转弯时车屁股向外“甩”出去。当然也有前后轮同时侧滑的，这时候要看前后各自侧滑的幅度大小，前轮侧滑大于后轮，在动作上还是表现为“推头”；后轮侧滑大于前轮，就表现为“甩尾”；如果一样大，车就横着滑移出弯道。

七，“推头”、“甩尾”的学名叫“转向不足”和“转向过度”，其实无论怎么叫，对一般驾驶者来说都是不好理解的。我们可以简单这样想象：一辆车开在一个两侧都有护栏的狭窄弯道上，如果它前轮侧滑，那就车头撞向外侧护栏；如果它后轮侧滑，那就屁股撞向外侧护栏；如果它前后轮同时侧滑，那就是侧面撞向外侧护栏。当然在后两种状态里，如果后轮侧滑或四轮侧滑的幅度很大，车会旋转超过180度，那时候怎样撞护栏就要视乎打转的圈数和路面宽度了。

八，除了过弯外，另一种容易引发侧滑的情形是紧急变线。但变线实际上是连续地左右急打方向，所以实质上依然是在过弯。不同的是，由于变线是左、右、左这样的复合过弯，一旦发生侧滑，车辆的侧滑姿态、方向要比单一的弯道复杂很多，通常表现为大幅度的打转或高速冲向某个方向。

九，我们研究侧滑，就是为了想办法应对它，使它“受控”，而不是“失控”。具体方法一如我们的“侧滑车”视频里所展现的那样，简单归纳起来就是如下几点：

1）当前轮侧滑/转向不足/推头发生时，先减小油门，如果收效不明显，再减小打方向的角度（比如正在转右弯，你的方向盘向右打了90度，发生侧滑时，你要把方向盘向左回一点，例如回到右打60度的位置。这一点是最难的，因为一般人的自然反射都是车子越是转不过弯，就越要加大打方向幅度，而正确做法正好是相反）。如果还不凑效，眼看依然要撞，那就全力踩刹车。

2）当后轮侧滑/转向过度/甩尾发生时，立即反打方向，让前轮指向可行驶的方向（因为这时车身方向已经不再正确）。但是反打的幅度切忌过大，要非常准，正好指向可前进的方向就够了，如果反打过头，车可能会冲向另一个方向撞去。如果在甩尾的同时车正向着弯外滑去，那么在前驱车上还可以加点油门，把车向着弯内“拽”回来。但如果是后驱车，甩尾时再加油会进一步加大甩尾的幅度，除非你有一定的漂移技术基础，否则不可以这样做。无论前驱还是后驱车，对于大部分一般驾驶者来说，甩尾出现时重踩刹车都是上策，虽然这有可能加剧甩尾的动作，但至少能让车子在尽可能短的距离内停下来，就算要撞，也不会撞得那么惨。

3）如果四个车轮同时侧滑，这时无法靠方向救车，可做的只有刹车、减低车速，减小滑动的幅度。如果是紧急变线引发失控，应立即全力刹车，让车子尽快减速直至停下（如果能在撞到障碍物之前停下那就谢天谢地）。但对于紧急变线更加主动的处理方式，是在打方向变线前先用尽全力踩下刹车，然后才去打方向躲避障碍物。因为刹车可以减低变线（也就是入弯）的速度，如果这速度低于当时侧滑的临界点，便可以主动避免侧滑的发生；即使依然发生了侧滑，但因为速度低了，失控的程度也会低很多。

十，综上可见，推头相对好控制，甩尾比较难控制，四轮侧滑基本上就是失控，更加控无可控。这就是为什么一般民用车无论前驱还是后驱，在底盘极限特性上都偏向调较成“转向不足”的原因。

十一，最后说说日常中常见的另一种侧滑情况，那就是因为车辆主动安全技术差导致的侧滑。比如相当多的货车、公交巴士、皮卡、微面等，都没有装备ABS防抱死制动，加上自重大、轮胎性能差等不利条件，在湿滑路上刹车一过急，轮胎就很容易抱死，随即就会侧滑。虽然我相信看我这篇文章的大部分网友都不是驾驶这些“落后汽车”，但我们都会在马路上遇到它们，甚至和它们并行、相接，所以了解这些车在急刹车时会很容易侧滑失控，是非常必要的。比如在下着小雨的路上，你和一部货车并行，哪怕车速只有30km/h，但前方的交通灯由绿转黄，这时你应该意识到身旁的货车将要刹车，而它在刹车过程中很可能会侧滑，因此你应该马上变换到和它距离更远的车道上，或者干脆减速让它跑到你前面去。

最后附上几张安路“侧滑车”的特写。据引入此车的苏华龙先生介绍，这种侧滑车训练在瑞典被列入一般公众驾驶执照考试的内容，因为当地冬天都是冰雪路面，懂得感知和控制侧滑是每个驾驶者必备的能力。北欧之所以能盛产拉力车手，正是因为人家的基本功就如此扎实啊。