“商务车司机”的感想

这次年底的年会，我们借到了一台别克新GL8，而且分配是由我全程驾驶。当时我一听到就开玩笑说：“怎么又是我开商务车啊？”之所以我会这么说，是因为年会前，我刚刚在海南参加了大众Multivan的试驾会，在试驾会上我可是充分体验了一把商务车司机的滋味。没想到回来开年会，我又遇上了另一台经典的商务车GL8。

以前的老GL8和陆尊我都坐过很多次了，但新款的GL8我可是第一次接触。开新GL8最明显的感受，就是它虽然尺寸很大，但开起来感觉还是比较灵活，而且转弯时的漂浮感、刹车时车头下压的动作都比老GL8控制得要好了许多。那台3.0 SIDI发动机的声音虽然已被新GL8尽量压制，但我在偶尔把转速提升到3000-4000转时还是能听到它那甜美的声线。没错，这台3.0 SIDI是我最近接触过的通用的发动机中声音最好听的一台。

作为高级商务车，能让车里的乘客感觉到尊贵感是很重要的。在这方面，GL8显然是强项。无论是电动侧门、电动尾门，还是舒适的座椅、良好的隔音，都是给乘客高享受的方面。而且GL8的这些卖点已经成了自己的“名片”，深入人心。在我们这次年会分配车辆的时候，就连那些对车不太熟悉的技术部、行政部同事都知道抢着坐GL8，理由是“别人都说GL8坐得舒服，而且很安静”。

再说说大众Multivan。我觉得Multivan很成功的一点是它车身很高，坐姿也很高，但开起来不会觉得晃来晃去，转向虽然圈数多也不够直接，但给人的信心也很足。那个2.0TSI+DSG的动力组合的实际表现也确实已经达到了同级对手用6缸动力的水准。另外我很喜欢它的两侧电动滑门设计，相比之下GL8的单侧电动滑门有时还是会有点不够档次（例如中间两位贵宾级别都很高时）。

当然如很多网友在车评评论页里说的一样，Multivan在商务车领域最大的弱势除了价格，就是形象了。商务接送，很多时候就是要让乘客感觉到自己被重视了，Multivan的外形太过方正朴实，完全没有新GL8那种浑身闪闪发光的感觉。这一点就会让很多想购买商务用车的单位迟疑。再加上Multivan比新GL8还要贵上十几万，这两者的市场表现对比已经基本可以预期了。

最后，我这个临时的商务车司机还是可以告诉那些职业的商务车司机一件事情，就是现在的这些所谓的商务车，其实都已经把“好开”放在了比以前更高的位置，而不仅仅是光顾着追求“好坐”了，这点从新GL8开起来不再像船一样可以看出，从车身高大但高速稳定性出众的Multivan也可以看出。所以请放心，以后的车会越来越好开，你们的工作也会相应的变得更轻松一些。