足够美好——新君威GS

新君威我们长测了一年（2.4和2.0T各半年），所以它推出这个性能升级版GS，对我来说就像看到老朋友换了身新装，感觉新鲜，却依然熟悉，每一处改动我都能一眼洞察。上一款让我有这种感觉的车，是2011款的蒙迪欧致胜2.0T——同为我们之前长测了一年，之后再进行升级改良的车。

由于对君威已知根知底，我可以直接着眼于它“感受”上的变化。开了两天，有如下发现：

1、新的可变阻尼减震器极出色。Sport和Tour两种模式差异不大也不小，我尤其喜欢Tour模式，过有坑洞的路面时吸震动作细腻，既有路感又能保持平顺，走那些失修的城乡路面感觉特别高级。Sport模式的悬挂硬朗直接，开快车入弯、高速变换车道时稳定利索，信心十足。这套新增的可变悬挂将君威原来就具有的“既有操控感又安静平顺”的特性又推高了一个层次。

2、长测的时候觉得上海通用首先用在君威上的这台2.0T SIDI发动机动力已能带来十足的刺激感，这回再开，爆发的感觉没有当初的印象那么强，主要原因不是它变了，而是在阔别它的这一年半载里，我们又接触了比它爆发力更强的2.0T同级车——致胜240TCDi和我最近开得较多的长测帕萨特2.0T。致胜2.0T终极爆发力更强，帕萨特2.0T在轻点油门时力量来得更轻快。论动力刺激性，君威2.0T已没有它刚出现时那么令人惊叹，但它依然是一部一触即发、浑身是劲的“飚车利器”。

3、新换上的粗环身、变直径的方向盘，有浓郁的视觉刺激，跑车感比大众GTI和R系列、宝马M系列犹有过之。双手握在那特别造型的3、9点上，你会为了多扭动它几下而更狠地切弯、更多地变道。这套转向会随驾驶模式变轻重，总体比之前长测的那台2.0T更重一点，但日常开仍不费劲，回中力强、反馈活跃，过弯依然极有信心。

4、此车看得见、摸得着的地方，我满意得几乎无话可说。外形、内饰都十足养眼，Harman/kardon 5.1硬盘音响音色迷人，红黑运动座椅质料和包裹同样好而且还带通风功能，安吉星周到方便好用，种种配置都是我喜欢的。视频总监杜总对君威GS的描述是：“一个身段完美的俊男，他一发力，全身肌肉展现得刚刚好，怎么看怎么顺眼……”

5、这部车的缺点，在我看来都属于瑕疵，包括：6AT换挡时还是略有丁点不畅顺（不够一流顺滑，但程度也算不上顿挫）；后视镜小，倒车难受，有个彩屏却没有倒车影像；后排略小；前保险杠上因为改了两个“獠牙”造型竟然拿掉了前雾灯。

我会买吗

君威GS虽然改动之处不算多，但收效显著，具有一种时刻诱惑你开快车的特质，确实将君威身上的运动DNA彻底榨取了出来。我得承认，开上这车心里有一种满足感，动力、操控、舒适、外形、内饰、配置……这么多项在我心目中都达到90分以上的高水平。虽然比舒适，它的空间不及同级平均水平，配置不算最豪华；比驾驶，它的动力不是最刺激、转向不算最精妙，但是这样一个Package，再加上品牌和价格的考虑，我看不到在运动型B级车领域有哪款产品比它做得更能打动人。

我个人并不十分痴迷于运动型车，比较欣赏崇尚的是全面的车，君威GS正是这样一部车：运动性非常突出之余，却不失全面性。如果目前30万元区间让我选一部车自用，这部君威GS我认为足够美好。

PS：看图联想——有人总说通用（准确说的上海通用）会做营销，这点我绝对赞同，新君威的后排明显属于小的一类，却能月销7、8千台，打破中高级轿车空间小就卖不动的宿命（想想思铂睿、C5……），这真的是营销高明的功劳。但是将通用的成绩纯归于卖车功夫那就错了，回想5年前，有人会想到今天的别克品牌会变得这般年轻、潇洒、运动么？从10年前那大腹便便的别克世纪，到今天眼前潇洒帅气、叫年轻人垂涎欲滴的君威GS，通用在产品导入上的进取、设计研发上的努力，才是它能争取销量同时还能提升品牌的关键本钱。