一部“高密度”的奥迪——奥迪A1

这台奥迪A1最了不起之处，是在一个小巧的车身内做到了确凿的高级感。具体高级到何程度？我主观感觉，比国产的A4L高级，比进口的A3高级，直逼TT的水平。可能客观地说，这几款奥迪的车厢用料、氛围都是差不多的，设计、材料、装配工艺都是那个水平，但因为A1车小，品质的“密度”更大，自然更容易给人精致、高品质的感觉。在市面上，能真正让车主和路人同时感觉高级的小车绝对是凤毛麟角，MINI其实不能算，菲亚特500也不能算，宝马1系很勉强，但奥迪A1绝对是。

当阿聪在北京鸟巢目击A1全国上市发布盛宴时，我正开着这台红色的A1暴走于深圳的雨夜中。夜里一个人开着这车兜风是一种享受，1.4TSI+7速DSG的动力搭配已能为它带来紧绷的市区内加速性能，50km/h内的加速刺激感比得上TT甚至GTI，运动化调较的底盘能承受你大动作地劈弯，因车小灵活，往往还来不及失控，就已经转完一个弯了。最妙的是，当下的A1仍是一辆非常珍稀、充满神秘、新鲜感和视觉冲击力的小车，所以就连宝马X6、奥迪Q7、保时捷Cayman的车主也为之侧目，停到任一处都有人忍不住上前冒昧搭讪，我实在没开过哪部不足4米长的小车能带来如此强的优越感。当然，倘若A1上市后大受欢迎，成为第二个MINI，那就肯定不是这番光景了。

【我会买吗】

我非常肯定，A1的开发者在调较机械特性时，绝对是以MINI为参照物的。所以A1有着媲美MINI的精准转向和硬朗底盘。但是单独说A1的驾驶感，还谈不上让我十分喜欢。方向盘低速下重得有些不能接受，动力系统为了强化油门反应，前几挡的齿比很大，低速时会有些拉扯顿挫。一句话，这小车开起来没有我想要的那种轻松写意。不过，和MINI比较，A1的底盘对日常道路的适应性还是略高，底盘路感虽也直接，但滤震保持着最底端的那点厚实感，整体隔音也达高级水平，比MINI那不修边幅的行驶品质要可爱得多。我个人也喜欢A1的内饰氛围多过MINI的，没错MINI是很经典，但总有点设计过度因而像玩具的感觉，而置身A1的车内，无论白天还是晚上，你都能感觉到一种更现代、更严谨的设计品质。

最重要的是，MINI形象上还是太过女性化了，而A1暂时看还算男女皆宜。所以这两者让我选，我会选A1。

至于放眼20、30万元内的其它个性小车，菲亚特500也许最接近，但我至今未尝一试，暂不做评价。这个价钱也可买到高尔夫GTI，驾驶性能凌驾A1之上，但开上街是台高尔夫，和一辆最新最酷小奥迪在形象上有差距。宝马1系现行款式太老、设计太朴素，诱惑程度难与A1相比。这样说来，真要选一部高品质小车，我这一票很可能还是投给A1，虽然它在我心目中还不够完美。

最后要过自己的关：20多万买台不到4米长的小车——听说还是A0级底盘的，傻不傻？完全不傻！奥迪造A1，压根不是要造一款定位比A3、A4低一个级别的车型，而是要弄一部和A3、A4同级（甚至更高级，谁知道呢？），只是换了个“小壳儿”的新车型。A1完全可以被视作比正常短了1米的纯种高级奥迪轿车，这是个很有开创性的理念，而奥迪真的做成了。