这两天再一次开C5，最深刻的感受，依然是它安静的隔音和舒适的底盘。法国车总是特别“能走”烂路的，标致如此，雪铁龙也如此，雷诺这个特性不是很突出，主要原因是雷诺近年与日产结盟了联合开发底盘，而且来中国的雷诺都不是主流型号，不足以代表其特性。
从前的标致206、307的行车品质都是我非常喜欢的，有一种厚和韧的感觉，走烂路轻描淡写地就能熨平路面的起伏，看过一个海外车评人把法国车的底盘行车感受描述为“猫足”，感觉很贴切。
C5的底盘不会太像“猫足”了，C5车大而重，悬挂的接地感觉比206、307要“浮”一点，但它依然会尽忠职守地过滤路面的冲击，而且车身和底盘的刚性明显是很够的，所以你长时间经常走烂路，也可以很放心“车不会散”。我开的这台C5已经走了快3万公里，而我们公司还有一台走了15万公里的富康，同样并没有松松垮垮的迹象。
【这是C5大显神威的时候】
说到底，法国车始终将舒适性放在十分重要的地位。去过法国的人大多只会想起巴黎这些大城市，但实际上法国是个农业大国，乡村小路和山路遍布整个法国，所以法国车的底盘调较总是十分重视过滤零碎震动的能力，应对起伏的路面、坑洼时要表现得足够安定，还要确保车子能够轻松顺利地拐过连续的急弯。此外，法国在北非、南美洲都有不少殖民地，这些地方的路况也好不到哪里去，所以法国车在设计上也会针对这些偏落后的用车环境，表现在206、307这种级别的大众化车型上，法国厂商往往不会用太过复杂或者高新的技术，他们讲求的是“调较”，用简单结构实现理想的效果。
我从事这一行后首次有机会接触到的法国车，已经是富康、爱丽丝、标致206这个时代的产品。但在我小时候阅读的车书里，看过当时的车评人对标致205、106、306，雪铁龙的AX、BX、CX，雷诺19、21等这些车都有很高的评价。法国车的驾驶和行车素质，似乎在欧洲素来享有很高地位。
这种情况在1990年代开始有所改变。因为欧洲一体化，各国对本国汽车的保护壁垒逐步撤除，德国车也要去意大利、法国占领市场，同样法国车也要开拓德国甚至北欧的市场。于是法国车要加强高速稳定性，而德国车要加强转弯的灵活性，意大利车要加强品质，北欧车要加强驾驶乐趣……总之，欧洲各国汽车的传统特质都在弱化，大家都要把产品做得更加全面。也正是从这个时候开始，法国车的行驶品质有点变化，标致205、306这些欧洲一代操控“神车”也没能将这个美誉保留在它们的后代身上。
时至今天，我们说起法国车，标致，雪铁龙，大家想到的更多是浪漫美丽，很少人会联想到它们行车舒适。这不得不批评一下法国品牌在国内做的营销方向过于“形而上”，缺少“形而下”的价值传达。看看C5的电视广告，车子穿梭在巴黎铁塔下，一男向一女鲜花传情……跟车的内涵不能说不沾边，但就是没落到实处上。这种营销方向造成了今天买法国车似乎都是那些感性的人，稍微讲求理性的都会觉得买法国车“不踏实”。但事实上，法国车其实不失为实用、实惠的选择（我们近期还会有一篇C5保养方面的文章可以证明）。
简而言之，这代法国车在中国的用户群体被塑造得过于局限，不够广泛。回想雪铁龙在1950年代推出的成名作2CV，当时它的广告画面是车子疾驶在颠簸的乡村土路上，而放在座椅上的一筐鸡蛋并没有碎。这是多么踏实、理性的价值传达，受众群体就是广大的法国人民——即农民（这和我们都以为法国人就是手捧鲜花的形象相差蛮远吧……）。这样的形象可能有人会嫌它土，但我觉得这才是真的人见人爱，能打动我去买它的车。
【雪铁龙一代经典2CV，能否想象这款车从1948年生产到1990年才停产？】
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