正式宣判：明锐RS不是三厢GTI

当我坐上明锐RS的驾驶座开了200米，已经60％确信明锐RS和高尔夫GTI不一样。经过两天分别在场地和一条小赛道上的驾驶，这“确信”的程度达到了100％。现在我可以向大家宣布：明锐RS不是三厢版GTI。

明锐RS的发动机、变速箱和GTI是一样的，这一点我很确定。我们试驾的明锐RS换上了高抓地力的邓禄普DZ101轮胎（注：经网友指正，此DZ101的性能并不比明锐RS原装的固特异Eagle F1强，各有千秋），但起步时一大脚油门，明锐RS依然可以持续响着胎起步，给你十足的快感。百公里加速时间7.7秒，虽然逊色于GTI的7.1秒，但依然比绝大多数相似卖相的车要快得多。

说到快，明锐RS这套动力系统不会让你失望。起步轻易响胎说明它的初段调较非常注重日常发挥，用S挡加速，动力来得持续，基本上无时无刻踩下油门，反应都非常“给力”。我想，在日常道路、高速上开这台车一定会很轻、很爽。

那么明锐RS和GTI的不同在哪里？别急，多着呢。

首先是转向。我曾说过GTI的转向设定像超跑，低速有点“死重”，但快起来指向如同钢锭般给人结实感。明锐RS的转向完全没有这种风骨，它基本上就是一套明锐的转向，当然明锐本身的转向也不错，弯中指向也清晰，低速更比GTI轻松不少，但它就是没有GTI那么有跑车风味。

然后是底盘。明锐RS的底盘之于一般明锐已经硬了很多，走日常烂路会颠簸一点，但在平滑赛道上支撑力很足，做激烈动作很准绳，不会甩来甩去。不过明锐RS的整体重心还是比GTI感觉要高，过弯侧倾不像GTI那样坚如磐石，开GTI的感觉是一部空间“吹胀”了的小跑车，而开明锐RS的感觉还是一部下盘扎实的房车。

再来是S挡。GTI的S挡设定给了我深刻印象（包括后来试的高尔夫R也一样），它非常积极配合激烈驾驶，加油时不会轻易升挡，松油时甚至会抢着降挡，可以说是非常激情、投入的一个S档。而明锐RS的S挡虽然也会延迟换挡，也会主动降挡，但反应比GTI保守很多，比如降挡就要到转速下跌很多时才会降。整个换挡程序与一般民用车没有很显著的不同，也没有GTI那种强烈的投入感。

尽管有着上述的“差距”，明锐RS依然是一部够力、够灵敏、够快、够稳的性能车。它只是缺少GTI那份“风骨”。GTI是名副其实的小钢炮，而明锐只是一部动力提升、底盘强化的房车，或者说，它是明锐2.0T性能版。

【我会买吗】

明锐RS被我“宣判”不是“三厢版GTI”后，也许会令一部分人失望。但想深一层我又认同这种差异化，大众实在没必要给GTI弄一个拉着长尾的影子。事实上，明锐RS面向的人群可以更广，它的车体更实用，转向更轻松，价格足够有诚意（21.09万元的价格比GTI的23.58万元更低，试想倘若明锐RS内里真的和GTI一模一样，又怎可能做到这个价格？），单独来看没什么不好的。问题只是，有多少买三厢车的人需要明锐RS这样给力的动力与操控，又有多少追求动力操控的人会坚持要一部三厢车？

对我来说，我不介意将明锐RS作为我的日常用车；但是如果要我掏钱买，我还是会多花2万多去买GTI。毕竟GTI的象征意义及实际获得的感官享受都更高，高出的幅度应该还不止2万元。