当一个新的标杆出现时——新帕萨特的争议

新帕萨特的车评留言里有不少争议（点击查看），主要是说，新车评网怎么将新帕萨特夸得那么好，缺点又说得那么少，你们是不是不公正、不中立了……

其实，新帕萨特的试车我们一共去了两次。第一次是上市的翌日，我去参加厂方举办的大范围媒体试驾。试驾人很多，路程很短，只有几公里，而且车速被严格限制。我和现场大部分人一样，都是第一次亲身接触这款车，所以要关注的事情很多，对于驾驶也只能获取一些初步的印象。但是当时我就觉得，新帕萨特整体表现看来很不错，短短的试车，我尚未能发现它有明显的短板。

第二次试车是一个多月后，上海大众南区组织的媒体深度试驾。这回去试车的是阿聪。临去前我还特意嘱咐他，多找找新帕萨特有什么明显的缺点，特别要多试试我没有认真试到的高速、操控表现。

阿聪试车回来，我们马上“对口供”。阿聪说，他也觉得这部车真的不错，各方面做得很到位、全面。外形得体，空间够大，内饰精致，装备高级，TSI发动机动力好，DSG变速箱换挡顺，底盘安稳，操控轻松……

我关心的还是缺点。我说，我们能找到新帕萨特的什么短板吗，尤其是有没有硬伤？所谓硬伤，就是那些非常有损竞争力和吸引力的缺点，例如空间小，动力不足，品牌差，性价比太低这类。大家议论了很久，提出了一些新帕萨特的缺点，都在车评结论页的“缺点”一栏列出来了，但那些都不是我想找的“硬伤”。

我们当然也能归纳出一些新帕萨特叫人不买它的因素。焦点还是TSI＋DSG这套动力组合。TSI发动机以烧机油闻名，实情它不是烧机油，是机油消耗过快，用户如果懂得自备机油在必要时添加，这问题并非不可接受。DSG变速箱是面世时间不到10年的汽车业新技术，很多人对它的可靠性还是不放心，一旦坏了要维修置换，费用也肯定比一般传统变速箱贵，这是事实。说到底，大众这套先进的动力系统，在加速性、平顺性和省油性方面都没有人质疑，大家批评的是它的可靠性不够确定，而且维修或置换成本几乎肯定高过传统技术。

记得两三年前，我去云南大理出差，回程时要从大理坐车去昆明乘飞机。主办方给我安排了一辆当地运输车队的车，是一台车况不错的帕萨特领驭2.0MT。开车的是一位当地汉子，一路上和他聊天，得知这车是他自购的，以长租方式和运输队合作，专跑大理往返昆明的高速，一趟300多公里，几年已经跑了14万多公里。他说这车很好用，高速稳，整车没出过什么大毛病。保养就是按规定做，机油用的是红喜力——壳牌里头最便宜的机油，一般出租车用的。

老帕萨特坚持多年的2.0L 8V发动机，不知被多少媒体唾弃、臭骂，然而有了上述这次经历，我深知这款车在中国市场广阔。一路从大理坐到昆明，我也没觉得这台2.0L MT的帕萨特领驭在发动机环节有任何的不足，司机开，我坐，真的没问题。只要司机满意，我就看不到这款老发动机有什么罪过。就算技术老点，我也不相信这款发动机在深圳连个绿标都拿不到……

新一代帕萨特彻底摘掉了“落后”的帽子，不再有2.0L的老发动机，主打车型1.8T和2.0T都是带T的，今后就算再下探，也肯定是1.4T。唯有一款不带T的，那是3.0L V6顶配车型。换言之，新帕萨特在2.0L上下这个主力区间，没有一款不带T的车型，对于那些“谈T色变”的消费者来说，这是他们犹豫不买或者坚决不买新帕萨特的理由。

但是，这始终不能说是新帕萨特的硬伤。因为全系推动涡轮增压是大众的技术发展方向，有T还是没T，只是一个技术方向的抉择，不是一种好与坏的对立。正如有的人喜欢操控感强的车，有的人喜欢舒适感强的车，没有好坏之别。

这也是我们为什么不能批评新帕萨特全系带T的原因，就如同有人买车张口就说不要日系，并不能成为我们批评日系车的理由。站在对汽车界所有技术方向开放、公平、中立的态度，我们依然向那些“接受T”的消费者强烈推荐新帕萨特。

在车评里，我们对新帕萨特夸的多，批的少，原因很简单，就是这款车的确不错，它的优秀程度，几乎有希望成为一个新的标杆。什么是标杆，就是在一个级别里，大家公认各方面最均衡、全面的，吸引力、说服力最强的那个竞争者。这个级别老的标杆我向来说是八代雅阁，对此甚少听到反对声音；现在我们认为新帕萨特有资质成为新的标杆，一瞬间似乎反对声音很大。不仅是大家，连我们也需要时间去接受和确认这个地位。我们确认的方法是全面认真地去试它，去评它，这过程其实来不得什么不公正不客观，因为我们实在没有去扶持任何一款车成为标杆的义务，我们只是想把对一款车——尤其是一款我们觉得不错的车的感受，分享给买车——注意是买车而不是看热闹的群体。

如果今天你要买一部中高级车，是否会考虑新帕萨特？最后是否会选择新帕萨特？这个问题，也许就是新帕萨特能否真正成为同级标杆的答案所在。

PS：新帕萨特是一款重要车型，所以我们对它的求索还没有结束。接下来我们会争取尽快借一台新帕萨特回来用几天，用更多功夫去找它的短板。