记忆中那些美好的萨博

最近两周，世爵集团就萨博的归属和后续发展，和中国两个企业连续“闪婚”，一下子将萨博推到了风口浪尖上。我们看到，萨博就像一个球被踢来踢去，这样偏负面的新闻对萨博品牌的形象无疑是不利的，尤其是我这等曾经喜欢这个品牌的人来说，真是感觉有些五味杂陈。所以今天我想说点好的，和大家回忆分享一下我接触过的美好的萨博。

【黑色是当年汽车造型设计的一个重要元素】

第一台让我关注的萨博是900S Coupe。这车大约在1985年推出，但它的造型充满了复古味道，前风挡角度很垂直但呈弧形，今天的MINI就是这种设计。后部完全溜背，半途中却杀出一个塑料尾翼，简直有一种鬼斧神工之美。还有它那长长突出的前后黑色保险杠，虽是功能优先，却也成了造型上的一大特色。

【很帅的9000CS，看它的尾灯多前卫！】

让我真正“倾慕”的第一台萨博是9000CS。那一代9000有四门和五门版，我喜欢的这款是五门版Aero。这车大约1991年推出，小时候在街上已经偶尔能看到几辆。作为一部三厢中级轿车，它的外形、内饰放到今天看还是很帅的，低车头、高车尾，三幅式旋风形轮圈，全真皮的车厢，升功率超过100马力的2.3T发动机，还有9000CS这个名字也非常帅，对吧。

【表面上9-5是部行政轿车，实际上却充满了北欧生活情趣】

我有机会亲身接触的第一款萨博，是9000的后继车9-5，第一次开的是一台中期小改款9-5 Aero，大约是2001年底吧。这车外表看是一个典型中级行政轿车，但它的操控灵敏而有韧性，大T（就是高压力涡轮增压发动机）的动力随传随到，5AT传动有很畅顺，市区里开行十分优雅淡定，高速上跑到220km/h依然欲罢不能，爆发力足够把试图挑衅的奔驰S600都甩掉。这辆车还让我见识到了萨博的飞机舱式仪表台、机舱式阅读灯，还有特别符合人体工程的头枕……这些都和同时代其它的车那样的不同。

【当年和我缠绵数天的9-3敞篷版就是这个版本、这个颜色！】

真正让我大爱的萨博，是9-3敞篷版。9-3四门版来中国的只有小t（低压版的增压发动机），操控也利索，是台好车，但未足以迷倒众生，而这台敞篷版9-3就可以了。9-3敞篷版有充足的四座空间，全电动开关的软顶，最重要的是它装备了大T的发动机，有着一流的加速，一流的操控，开着它敞着篷在公路上加速，感受着推背和风吹，真是快乐无比的体验。9-3不但是一部能高速走直线的车，它还是一部“能转弯”的车，重心低，侧倾小，轮胎的抓地性能极为出色。虽然是大马力前驱，但并无任何扭力转向，正常情况下也很难让它推头。萨博的方向盘有一点点虚位，这是他们生于北欧的先天特性，因为太过敏锐的方向盘反应在雪地冰面上驾驶是要不得的。同样刹车的初段也是不太灵敏的，要用力踩深一点才会有足够的刹车反应。但是这个虚位仍可以传达路感，丝毫不影响驾驶的信心。总之，9-3敞篷版是诠释萨博“贴地飞行”感受的最佳载体。

【别只看到它的大屁股，看看它前面那些路……】

如果不喜欢敞篷，或者实在买不起（9-3敞篷版要价70万），后来也有过一款非常实用的萨博9-3 Sportwgn运动旅行车，有同样的操控乐趣。我一度真想买这辆车，只是经销商已然接近清货结业状态，不敢下手了。

除了大T版的9-5和9-3，前些年来我还有机会开过9-5和9-3的小t版，小t不但爆发力、加速力不及大T，就连涡轮迟滞的感觉竟然也比大T更明显，换言之，大T不但更有力，油门反应也更快，甚至也更好掌控。怎会这样的呢？真是很神奇啊。

后来我又小开过一台四驱的9-3 Turbo X，装备更强大的2.8T发动机，配上四驱，但由于是四门版，没能感受到9-3敞篷版带给我的那种忘我趣味了。

概括一下，萨博留给我的美好回忆包括：一）有传统和有风味的设计；二）加速表现凌厉的涡轮发动机；三）贴地感很强的精妙操控。那么今天和未来的萨博又将如何？

第一条——设计，我觉得正在逐步消退，新的萨博设计我个人觉得有些过于臃肿，已经没有了过去的潇洒感；第二条——涡轮发动机，其实萨博的技术已经被通用集团榨取得差不多了，大家都知道今天通用用在欧宝、别克、凯迪拉克上的一批性能优异的Turbo发动机，都要多得萨博输送的技术，而且今天通用对这些技术的后续研发提升肯定比萨博更好，因为通用有钱，而萨博没钱。第三条——操控，这是我现在最想知道的，那款看上去身躯硕大的9-5是否还能有当年的敏捷操控身手？我真想亲身验证一下，前提是这款车能来中国销售，而这个前提的前提，就是萨博能够继续活下去。

【“新时代”的萨博9-5艰难上市了，但我暂时还看不到这款车的亮点所在】