已经有一些去上海车展的网友交了观展作业，我同样有一些车展引发的思考在这里和网友分享。
从浦东机场到会展中心最快捷的方式是坐磁悬浮，里程30km，票价40元（持机票打8折），折合1.33元/km，看起来是挺贵。但相比前段日子我走的一段高速公路，就是小巫见大巫了。开了短短2分钟就收费8元，当时看着眼前的收费员我只想起从树丛里蹦出的梁山好汉。“通行费请交8元”的温柔女声听在耳里，和壮汉吼出的“此路是我开，留下买路钱”一样刺耳。
【图中A-B就是被宰路段：G4京珠高速太和-钟落潭段】
这段路就是京珠高速太和收费站至钟落潭收费站，只要从京珠高速北上从化市就必经此地。事后我查阅了GOOGLE地图，两个收费站距离4km，2元/km的收费水平远远超过磁悬浮了。
交过路费是中国几千年的社会习俗，但是遇到这种不合理收费，真是让人纠结。过路费对整个货运物流的影响有多大？这8块钱勾起了我另外一个疑问。
看了相关新闻报道真是吓一跳，长途货车的成本里有近一半是过路费。为了收回油费和过路费的成本超载那是必须的，罚款》成本增加》超载形成一个恶性循环。新闻里更悲哀的爆料是，有经验的大货司机都会备上几十个驾驶证外壳，遇到交警就塞进百元钞票递上检查，以此来避免罚款。任何行业都少不了物流环节，可以想象过路费已经深入国民生产的根基。
油费、过路费、罚款等叠加的成本，不仅压的物流公司气喘吁吁，最后还都转嫁给了普通消费者。高物价饱受民众抱怨，其中看不见的过路费是重要的幕后推手。埋怨、愤慨之余，我们能做什么？我想至少有三点是我们应该关注，并且应当得到有关部门合理答复的。一是不合理收费，比如8元/4km这种高价公路；二是超过国家25年期限规定的超期收费公路；三是已经收回成本，所收费用去处成迷的暴利公路。
【最后来看看网友制作的山西省收费站地图】
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