三秒钟爱上它——雷克萨斯IS250的魔力

俗话说，不比不知道。俗话又说，人比人比死人。

把凯迪拉克CTS 3.0和雷克萨斯IS250集合到一块来并不是我们刻意的安排，但难得小长测的CTS等来了做车评的IS250，接连两天我分别开了这两部同级竞争对手回家，清晰地体会到了它们的差异。

如果不是先开了几天CTS，我不会知道IS250的转向顺滑程度、底盘的平稳性和细微震动过滤都还有再进步的空间。IS250的动力也不如CTS 3.0，无论是第一脚油门的力量，还是在加速过程中的线性发力表现上。

几年前的IS300我已比较熟悉。这回再开IS250，给我最深刻的感受是它的小。当然，这很大程度上跟我刚从CTS上换过来有关系。不过就算把这辆IS开熟悉了以后，我还是会时时刻刻觉得它小，是比宝马3系、奔驰C级更小的小。

当然，虽然车体小，但IS250的高级感完全不打折扣。它的小俨然成了一大优势，因为高级的大车满天下，但高级的小车很难找。

这台IS250真正让我不能自拔的是它的音响。我老婆是音响专家，我开回来的每一辆车音响都要经过她的严刑拷打。她对IS250这套Mark Levinson音响的评价是：仅次于劳斯莱斯和劳恩斯用的那套Lexicon音响。虽然大家不认识我老婆，而且她对音响的评价是主观的，没有某些人需要的数据，但大家最好相信她。

IS还有一种神奇的魔力：会让坐进其驾驶位的人在3秒钟——顶多1分钟之内爱上它。我如此，我老婆也如此，一问之下，几个同事都如此。因为，你能看到的都精致悦目（尤其在晚上），你能触动到的都轻松顺滑，包括方向盘、挡杆、刹车、油门、脚刹（驻车）、按键、座椅……它也继承了雷克萨斯招牌的静，静得给你高级和安全感；车小加上驾驶位视野超级好，让你车都未动就有了一种毫无压力的放松和自信。能在如此短时间内打动人心，正是雷克萨斯的成功秘技之一，凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃，都欠缺这种能力。

IS身上最失败的是它的后座，不仅空间小，更讨厌的是中央传动轴那个大得离谱的鼓包，简直像在车中间打了一根水泥桩。注重实用性的买家一定很难接受这个缺点——包括我。

【我会买吗】

IS是那种“合用就完美”的典型。讲求全面和实用的人会被它的后座空间吓跑。余下的一部分，会因它看上去和坐进去感觉比较小而舍弃它。还有一部分人，因为它是日本车而排除（不说那些对日系有偏见的人，那些原本开十多二十万日本车的用户要升级到豪华车时，很多人的心态都是想升到欧洲车的）。

好了，剩下这些（请问还有剩下的吧？）就是IS250的潜在客户。他们不介意车小，反而可能希望车小。他们不嫌弃后座空间，因为大多是一个人开。他们不介意日本还是欧洲车，只要它好开、好看、人性化、享受高、服务好。当然，他们还是会在宝马3系、奔驰C级和雷克萨斯IS之间心动和纠缠一番，但当他们多对比几回这三款车的内饰氛围，特别是听过这三者的音响后，他们当中一部分务实的享受派就会投奔到IS250的怀抱。

阿聪说，IS250会让人感觉“我这车买得真是精明划算”。说得很到位，买奔驰、宝马的，确实大多不是出于这种心态。

那么我个人怎么看？不瞒大家说，四年前这代IS300刚来中国时，它是我心目中的一流理想座驾。但四年后我的用车需求变了，它的后座我接受不了了，它的驾驶感受已经满足不了我了。但是我老婆开过IS250后已经爱上了它，她正完全符合上面说的潜在客户的类型。这提醒了我，IS250的确适合女性——车小好开，豪华高级，省心省油，最重要的是——音响一流。当然，如果这名女性非常贪恋名牌，男人还是给她买奔驰、宝马好了。