奔驰C200 CGI旅行车——宝马都是浮云？

这部C级旅行车，我们先在厂方举办的试驾活动上试过，当时得知其中一部车会被送到广州作媒体车，我们第一时间申请把它借回来，又再开了5天。

先要承认，借它回来是基于“一己私欲”——之前我就说过C级旅行车是我自己的理想座驾，它的形象、个性、功能、驾驶感我都喜欢。

不过，借这部车回来仔细再试还基于一个更具“专业操守”的理由。大家都知道，奔驰C级的最大对手是宝马3系，后者是世界豪华品牌紧凑型轿车细分市场的绝对标杆。这代宝马3系我们有无数机会试驾过，包括街道、赛道、试车场、活动、比赛等等，对它的特点、特性可谓了如指掌了。但是这代奔驰C级，除了刚推出时我们做过一次车评外，之后便没有机会再试，对它的了解只停留在当初试驾的印象上，而眼见街上奔驰C级的能见度多起来，又再眼见C63 AMG这样的另类形式出现，我觉得很应该好好探索一下奔驰C级到底是一部怎样的汽车。

这次适逢它刚更换新的CGI发动机，还是新引入的旅行版，这台旅行版还装上了AMG运动套装以发挥其底盘运动性，实在太多理由值得我们抓握这个机会了。

开这部车的时候，我心理确实不断地惦记着宝马3系。因此我能特别明显地体会得到，C和3真是很不一样。3有一种浑身上下的紧绷感，而C相对要舒缓一些，但该紧的地方它一样紧，例如转向、刹车和减震。两部车的操控界面很不一样，开宝马3你得对付它的i-Drive，开奔驰C你也得习惯那奇怪的8点位转向灯控制杆；宝马3的发动机声音比奔驰C要撩人，但奔驰C的车厢密封性隔音比宝马3明显出色；宝马3的变速箱加减挡比奔驰C畅顺得多，但奔驰C低速下的顺滑感又压倒宝马3。

它们两者谈得上相同的，就是在跑高速时都让人很安心，跑山路时都让人很开心。不愧是德国人的用心制作。

至于奥迪A4L，对不起，我开奔驰C的时候彻底把A4L从我的脑海里移除了，因为无论是操控趣味、底盘质感、整部车给我的情感色彩，A4L都和奔驰C、宝马3相去太远。我不想拿A4L来做反面教材，事实上它也有突出的优点，比如行车稳定性、后座空间，还有价格。但是只要你开过这三部车，并且过程中遇过一些有挑战性或有乐趣的道路，你就会发现在德国车厂中，真正懂得造车的还是宝马和奔驰。

PS：这部奔驰C200 CGI上有很多值得拿出来一说的特性，我会在未来数天继续谈谈它，“我会买吗”也留到那时再说吧。