做过预告，我要说这部起亚K5了。在逛车展的视频里我已经明确承认，K5是广州车展上我认为最漂亮的车。要说得更严谨一点的话，就是广州车展首次亮相将会国产的新车里，我认为最漂亮的一款。
K5的漂亮不是我一个人说的，我们去采访车展的另外9名同事也无一例外，就连跟着我拍视频的对车认识不多的女助理MM，对K5也是一见钟情，驻足跟前，流连忘返。
不过我还是要说两句例行的话，第一句是：一款车漂亮与否是见仁见智的，我的感受不强加给任何人；第二句是：这车的真车比看照片更漂亮，没见过真车的朋友建议先不要急着下定论。
分析一下K5的设计，我认为成功之处有几点：第一，整体线条偏硬朗、棱角分明，所以很有动感和科技感；第二，有几处“神来之笔”，例如前灯和翼子板的立体过渡、形状特别的C柱、由腰线延伸出来的尾灯造型等；第三，细节非常大胆，例如前灯侧面的小颗粒状示宽灯、“凹”字型的前风挡上缘、全反光镜面轮圈，都有概念车的元素。因为看展时还没仔细斟酌这些细节，没有细拍实车图片一一给大家呈现，甚感可惜。
另外，这部车的内饰我个人也非常喜欢，仪表台围绕驾驶者的造型，曾经是宝马、奥迪的家族风格，但现在的德国豪华车都奉行水平走向的仪表台了——那样可以让车厢看起来更宽敞，减少压迫感。但是运动风格的车，驾驶舱有点压迫感才是好事，很欣慰起亚的设计师重拾了这种设计，大家不妨也留神一下，当下像K5这样中控台朝向并包围着驾驶者的设计还有几个？确实没几个了。
最后不得不提一个人名：起亚设计总监彼得希瑞尔。此君在奥迪设计总监的位置上被起亚挖角（是否高薪就不得而知），好好的奥迪总监不做，跑去做以设计平庸和模仿著称的韩国车厂的设计总监，这当然需要勇气，但我想更大的原因是德国车厂——宝马也好奔驰也罢奥迪更甚，当形成了一种被外界认可的设计风格后，此后相当长时间里的新车都会用“俄罗斯套娃”的方式来设计——留给设计师的发挥空间就会非常有限。而起亚肯定是给予了彼得希瑞尔足够大的施展空间，让他可以大胆创建全新的起亚设计风格，运用到未来多种多样的新车上。
结果大家看到，此人上任起亚设计总监四年多以来，从秀尔开始，到福瑞迪、新索兰托、凯尊、智跑，再到现在的K5，正一步步用行动推动起亚在设计风格上突围、爆发。此前的作品不能说很突破，设计风格的竖立确实要一步步来，但从K5开始，我觉得彼得希瑞尔已经到达了一个里程碑，就如同他当年在奥迪设计出第一代TT那样。
【他就是彼得希瑞尔，知道我在夸他，笑得多开心！】
关于K5的其它方面，厂方还没有公布更多信息，暂时不知道它的2.0L和2.4L发动机是否会有新的技术亮点，也不知道其底盘会用何种调较风格。但一副漂亮得让人动心的外形，绝对可以弱化买家对其它方面的要求，那些超喜爱K5设计的人很可能会是这种心态：只要其它方面“过得去”，没“硬伤”，就买它了。
现阶段，我对K5要说的最后一句话就是：希望东风悦达起亚在引入国产时，一定要供应车展上展示的这个版本——镜面大轮圈、运动座椅等元素绝不可“减配”。主销车型为了价格要牺牲这些“上品”没问题，只要有那么一个原汁原味的型号，专门用来展示K5的最高设计观感，就谢天谢地。搞不好这个版本就会是K5的主销车型——如果买这部车的人都是冲着设计感而来的话，谁晓得？
最后说点题外话。在广州车展上，现代索纳塔和起亚K5同时首发，它们本是近亲姐妹，但在中国下嫁到两家不同的合资企业，对于各自的企业而言，这两款车是竞争关系；但对韩国现代集团而言，它们在中国是“协同作战”，反正赚的钱一半都进现代集团的兜里。就设计来说，新索纳塔其实也很漂亮，但面对K5就被比了下去，先进、运动的形象还是归起亚了。
这让我想到现代和起亚目前有些尴尬的关系。我认为，起亚这个品牌，和现代并行不是长久之计，它的出路不单是比现代更个性化、运动化，更需要高级化——也就是说现代要舍得将好东西给起亚用——而且是只给起亚用，现代自己不用，这样才能推高起亚的品牌。未必要高到劳恩斯的档次，现代可以另外推出一个纯高级品牌（最近有消息说他们就准备这么做了），但在主流市场的产品上，如果起亚能在品牌、定位上高过现代，向日系、欧系车叫板甚至看齐，就将是韩系汽车的一大战略成功。昨天我说过，起亚阵中有一些好车是现代所没有的，正是这些车型一个比一个出色，它们就是推动起亚上升的动力。
说到底，偶尔冒出一两款好车的汽车品牌，不少。但像起亚这样连续多款产品都有突破，不断创造自己的“史上最强”的品牌，近年罕见。不论大家现阶段是否会考虑买起亚的车，都应该关注一下这只潜力股，它可能会是未来2、3年冒升最快的汽车品牌之一。
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