今天我们转载了一篇关于北京治理拥堵“祭出杀手锏”的新闻报道。也许不生活在北京的朋友不太理解北京拥堵的程度。上周我去了一趟北京，看到堵车的情况明显又严重了——我说的“又”，是和我上一次去北京（相隔不到50天）时感觉到的情况相比。北京的拥堵，确实是不治不行了。
去北京是参加一个发布会，组织活动的公关公司安排了“一对一”的贵宾接送服务，我过去也享受过这家公关公司的这项服务，他们是和北京首汽出租车公司合作，包下多台出租车，让司机专程去机场接送每位到达的媒体。北京首汽公司用的出租车是特别高级的，过去他们用的是一批黑色的“小红旗”，车顶上都不安装出租车灯箱的，但里面装有正规的计价器——能如此“搞特殊”，可见这家公司在行业里的地位也不一般。
这回接机，还是首汽公司的司机，但是车却变了——还是黑色，还是没有车顶灯箱，不过车型变成了一台奔腾B70。为什么是奔腾B70？想想之前用的是一汽小红旗，看来这家公司与一汽轿车厂是有合作关系的。
话说我还是第一次坐在作为出租车身份的奔腾B70上，我坐的是后座。到达时为下午5点半，启程去市中心的酒店，正是北京交通最拥堵的时段。一路在机场高速上就已经因为事故、交通管制等原因大堵，走走停停，一个小时还没逃离机场高速。下了高速进入东三环，几公里的路又走了大半个小时。
北京的堵车有一个特点：一般不会完全堵死，只会缓慢地挪动，或者走走停停。这跟北京的环路规划有关，堵车基本上发生在环路上，环路没有交通灯，不会一下子把你拦截下来，只是因为车流量实在太大，车速被迫降低，降至最低时，就走走停停。这跟深圳、广州一般堵车是为了等路口交通灯不同，由交通灯导致的堵车，驾车者可以放空挡拉手刹休息片刻，但北京这种龟速挪动或走走停停的堵法，驾车者一刻都不能放松，对精力和体力都是一种考验。
而这回我的感受是，这样的堵车对乘坐者也是一种考验。这是一台奔腾2.0手动挡，虽然我也试驾过，知道它的离合器并不算特别重，挡位匹配也算比较完善（还是6MT呢）。但这位开B70的师傅也许真的累了，进入东三环之后，他基本上没有做半离合的动作，而是挂在1挡、直接用右脚一踩、一松地对待油门，让车子一下下地往前开。这种开法，虽然可以省离合器，但会造成传动系统明显的顿挫，这种顿挫又会引发车身的点头和仰头，而奔腾B70虽然用的是马自达6的底盘，但是悬挂确实比马6调软了，抑制点头和仰头的能力确实不太好。
昏暗在车厢里，我卷缩在后座上，用手机发发短信、看看微博，几分钟后，我终于忍受不了骑木马般的颤动煎熬，反胃得要吐。关键时刻，车到达了酒店。我说，师傅，您真的辛苦了。我没说的是，我和你一样辛苦。
这回的经历让我深刻体会到，堵车如北京者，对于驾车乐趣的扼杀是无以复加的。而对于北京这样的用户们，我们与其去评价驾驶乐趣、评价4、5千转的后劲和发动机声音，不如多试试用1挡龟速行驶，试试反复起步20次、半离合20次、不踩离合用1挡只给油门行驶10公里，看看每部车在这种情况下会有怎样的表现，当然还要找个同事坐在后座感受一下。然后，我们就可以评价这款车是否适合北京市场、是否值得推荐北京的用户购买了。
【回程往机场的高速又堵上了，前面就是一台黑色奔腾B70出租车】
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