WRC蓝色不再梦犹在

【撰文：余恒文】

作为车迷，自然不能错过国际顶级赛事WRC（世界拉力锦标赛），长测力狮的加入提醒我们拉力蓝曾经的荣耀。被城市生活驯服的力狮是斯巴鲁转型的特征，而曾经代表蓝军获得最高荣誉的车手索伯格依然“桀骜不驯”的为冠军拼搏着。

9月12日，WRC日本站比赛刚刚落下帷幕，本场比赛以勒布的七冠疑问为序曲，26岁的奥吉尔与25岁的拉特维拉主导了年轻的主旋律，曲终则是索伯格再次倒在夺冠的最后一步。

代表斯巴鲁车队征战多年的索伯格回到第二主场日本比赛，如果能在此夺冠会别有一番意味，可惜的是最后一日减震器损坏彻底终结了索伯格和日本车迷的美愿。和力狮退去翼豹的攻击性外表，内在还是EJ25的水平对置发动机一样；索伯格没有了斯巴鲁厂队的支持，骨子里还保留着面对赛车屡次罢工仍誓言下站夺冠的热血。只是太多的曲折让他上一个冠军停留在2005年，曾经同场竞技的格隆霍姆、赛恩斯等已安然退役，麦克雷和伯恩斯在天堂继续征程，只有索伯格仍在路上。

难道是造化弄人，斯巴鲁车队曾经的1号车手都命运多舛。95年冠军麦克雷转会之后境遇不佳，淡出WRC数年后复出之际遭遇直升机事故殒命；2001年冠军伯恩斯罹患脑癌不幸病逝。从两位英国传奇车手接下斯巴鲁大旗的索伯格，不负使命在2003年夺冠，和斯巴鲁的拉力蓝一起走到顶峰。然而赛车稳定性欠佳随后成为斯巴鲁挥之不去的梦魇，索伯格的坚持与无奈直到2008年斯巴鲁宣布退出WRC赛事被解放。WRC也只剩福特和雪铁龙继续孤独游戏。

赛车已是索伯格的一切，在蛰伏的一年中他四处奔走，以一己之力招来技术团队和赞助，赶在2010赛季报名截止前组建了私人车队参赛，给福特和雪铁龙搅局。赛车选择了和六冠王勒布相的C4。

和厂队拥有充足的预算和配件相比，索伯格车队显得捉襟见肘，甚至在最关键的赛前试车环节能省则省。轻不言败的索伯格终于在保加利亚站前发出了“假如在厂队成绩一定能更好”的感慨。WRC仅有的两个厂队现状是雪铁龙旗下满员，正烦恼怎么安排奥吉尔和莱科宁；福特为了在新规则过渡期翻身，向S2000组别的名将PG安德森抛出橄榄枝，无暇其他。索伯格能期望的只有Mini和大众的车手位置，进度顺利的Mini明年会部分参赛，而大众最早则要2012之后。

年岁不饶人，索伯格这位热血大叔的激情也有燃烧殆尽的一日，年终第三多半是他赛车生涯的最后一个目标。之后像芬兰人坎库宁那样退役后偶尔来个复出赛凑凑热闹不错，拼冠军就交给奥吉尔、拉特维拉、莱科宁这帮后生仔吧。

不用多久我们只能从集锦视频中一窥索伯格的身影，就和斯巴鲁的拉力蓝一样，在心中留下一抹颜色。因此每次在车库看到长测的力狮，我内心都忍不住一丝悸动，原来我和拉力蓝如此接近。可细看那抹红色又十分陌生，坐进去总有莫名的紧张感。也许是嫉妒同龄的拉特维拉成为芬兰拉力赛最年轻的冠军，也许是对索伯格行将退役的惋惜，更多的是才刚上路已隐约看到尽头的那丝滋味吧。