杭州富家子开EVO撞死人的事件最近闹得挺大，作为汽车圈中人，我也来说几句。
先说这个事情本身，比较简单，年轻气盛做事不怎么想后果的年轻小伙子，开了部快车（也许EVO还不是他开过最快的车，但这车也够快的了），晚上上路——也许当时他是在和别人飚车比赛，也许只是自己在玩，甚至也许正从A点去B点办事，这个不是最重要，重要的是他开得很快，过路口该减速的也没减速，而马路上有行人，结果车撞上人，后果是人死了，这个后果很严重，结果事情闹大了。就这样。
我说过很多次，每起交通事故都有无数的偶然性在里面。就这个事情，也许驾车的在上个路口松一脚油门、多换两次挡，就不会正好碰上这个行人；同样，走路的学生如果刚回头看一下对面的漂亮女孩，停一小步，也不会被这个猛冲的EVO撞着。如果再多一丁点偶然，这个事情也许就不会发生。它不发生，大家就不会像现在这样，突然间这么关心马路飚车的这个问题。
当然，偶然中存在必然，如果经常这么在马路上飚车，总要出事的，运气好的，出个小事给点教训；运气不好的，出单大事轰动全国。
马路飚车，是汽车文化发展中必然会派生的一个产物，这一点大家看看美国、日本、欧洲的情况，就会认同。不过对马路飚车如何管控，管还是不管，怎么管，这是政府可以做的事情。这回这件事，对中国各地政府乃至中央政府来说，正是一个警示，政府部门对于改装车合法化这个问题就迟迟没有明确的办法，马路飚车和改装车文化其实是有密切关联的，它们都应该是时候被明确地解决。
马路飚车是非常极端错误的。但如何对付马路飚车？交警多设摄像头？多设卡查车？提高超速驾驶的罚款？撞死人要判死刑？……这些都只是对着干的方法。
在我看来，马路飚车通常是基于当事人的一些欲望，像开快车的欲望，斗争的欲望，或者说好听点，体验一些车子性能的欲望，磨练一下自己驾驶技术的欲望……人有欲望不能总憋着，不能总是禁欲，欲望是需要被发泄的。
发泄的方法很简单，给他们一个可以合法开快车的机会。这个机会，最正统的莫过于赛车场了。
从中国第一个赛车场——珠海赛车场建成，至今已有十五六个年头。今天国内可以让“大车”跑的赛车场，数得上的除了珠海，还有上赛道、北京金港、上海天马山，成都金港去年开张了，广东肇庆最近还会开一个新赛道。
以上的赛道除了成都金港和肇庆，其它我都去过，也多多少少对他们的运营背景有些知道。在我看来，中国的赛道有两大问题：一来数量不够多，二来使用的门槛太高。
数量不多，这个问题需要时间去解决，建一个赛道是需要很多钱的，但据我所知，最大的困难在于选址。如果在赛道的选址、地皮的使用上，政府可以支持（就跟上赛道得到上海政府的支持那样），那就解决大问题了。赛道的数量，应该要做到全国各一二级城市都有至少一条赛道，比如这回出事的杭州，以经济实力和性能车的数量来说就早该有自己的赛道。赛道不能离得太远，要可以在周末开自己的车前去，不能让人坐飞机来赛道开赛车。这是赛道的数量和选址问题。
第二个问题：赛道的门槛。我认为在赛道数量不多的时候，解决这个问题的意义更大。赛道门槛高，主要是指日常公众很难有机会开车进去赛道里体验，一来正规的赛道都有正式的规定，没有头盔不让开，没装防滚架、灭火器的不让开等等。二来，赛道周末有比赛，平日有汽车厂商包场做商业活动，这些都要付场租的，尤其是汽车厂商包场做活动，是国内几大赛道收入的重要来源，所以报价都很高，从几万一天到几十万一天。在这样的“行价”下，赛道不能免费开放或者以很低的价格开放给一般人去玩，否则会砸了自己的饭碗，所以大部分赛道很多时候是空置的。
赛道入场门槛高，同样的国内赛车的门槛也太高。我未必要开自己的车进赛道里飙，但我想学正正规规的赛车，开赛车去赛道飙，可否？可，但费用很贵。目前国内最廉价的Polo杯培训，也要几万元的学费。入门级的方程式吉利AGF培训，费用更高，一个课程就几万。
在我看来，赛车不仅仅是追求刺激，赛车是很有乐趣很健康的体育活动。中国目前缺乏的正是入门级的、真正草根的赛车组别。这个问题我在4、5年前就跟赛车圈的朋友们聊起了，有些支持，有些反对我的想法，但今天杭州发生的这件事，似乎又证明了我的想法是正确的。
我所说的“真正草根”的赛车赛事，是那种可以投入很少的钱，就能得到赛车的乐趣的做法。例如用自己的民用车轻微改装，或者买一部很旧的车去改装成比赛用车，注意是这里说的“赛车”就是指“比赛用车”，而不一定是顶级性能的车。
在国内，玩赛车现在还是个贵族运动，玩车的大多是有些多余闲钱的，或根本就是已经非常有钱的人。既然是贵族运动，那么玩赛车自然就不能玩太差太慢的，要就玩高级的好车。自己能否驾驭得了，这不是个问题。
下图是英国很流行的方程式赛车，叫“福特方程式”（Formula Ford）。福特方程式也有很多种，图中这种是最基本的FF1600，这个车型的设计极为简单，没有空气动力学部件，整车的规格自1960年代末至今没有大的变化，确保了老车跟新车、地区杯跟国家杯可以在同一硬件条件下比赛。这个系列赛非常著名，舒马赫、汉密尔顿都开过福特方程式。
福特方程式简单、便宜，但这么好的方程式赛车却没有被引入中国，因为它这么老的技术，这么丑陋的外形，的确不能吸引人去开它。但是我很想开。
与方程式相比，房车赛是更大众化、更容易被参加者和观众认同的赛事。下图是一张国外的低级别比赛照片，图中的车，一台是本田老款思域，一台是丰田雅力士。它们都是经济型车，小改一下，就拿去比赛。这种比赛可以很激烈的，参赛车手需要有很好的技术，赛车里需要的基本功和高级功夫一项都不少，而且这些参赛车，只要很少的改造就可以在买菜车和参赛车之间反复的变换用途。
回到我们国内，我认为飞度、雅力士、福克斯，甚至富康、夏利，都是可以用来比赛的车。需要改装的只有防滚架、桶形座椅、灭火系统和刹车系统，除此以外，其它可改可不改。不改的话，可以将参加者的费用降到最低，届时你和我都可以随便去二手车市淘一台富康，改改，就“丢”去赛道里比赛，就算没有赞助，很多人都玩得起。而且真是会很好玩。
更重要的是，有了这样的比赛，你开快车的欲望，和别人竞争的欲望，都可以在赛车场里面得到发泄。发泄完，看看自己的时间和别人的时间，还会激起你新一轮的斗心，参加下一次的比赛。正规的比赛会让你知道，在马路上飚车是多么没有技术含量的事情。
当然，要降低的门槛除了赛车的花费，也包括比赛的组织费用。有了上述这种“买菜车”赛事，必将令参加赛车的人群基数大大的提升，届时赛车场可能要一星期七天都有比赛，那不仅会大大的弘扬汽车文化，还会制造很多新的就业机会，大大壮大中国赛车从业人员这个行当。
【草根的比赛，草根的赛车，全力参与一样会很好玩】
扯远了，但上述正是我在看了杭州飚车撞人事件后，最想要说的一番话。深圳也有很多的飚车爱好者，这也是因为深圳没有赛车场，已有的两个卡丁车场，大车进去开都没意思。新车评小赛道比它们更适合跑大车，而且在新车评小赛道要跑出好成绩，对技术的需求也是极高的。前两天看韩寒的博客写道，在有可能开快车的各种环境里，按技术含量和专业程度排序依次为：赛道、空地、山路、环路、街道。这样看来，咱新车评小赛道还好歹介乎第一和第二种之间。
在深圳没有建成自己的正规赛车场前，如果有想飚车的朋友感到“欲火焚身”，那请跟我们联系，我们会愿意开放新车评赛道给大家来“泄欲”，这是新车评网为社会可尽的一点力。
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