吉利知豆D2首试：一年“换代”三次，能折腾成啥样？

撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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回想起上次接触知豆，已经是一年前的事情，那时候在我脑海中，知豆只是辆简易的电动车，内饰一切从简，做工一般，行驶品质不理想，开起来像是辆三缸微型车。纵使有这么多缺点，但补贴完售价挺实在的，现在甚至能做到4万出头就拿下，而且还附赠一张广州新能源牌照。现金补贴跟牌照的诱惑确实够大，三四线城市也为其使用成本折服，在很长一段时间，众泰知豆病毒式感染了国内消费者群体，就算是我开着smart fortwo从停车场出来，也会有停车场大妈问我，这是不是那辆充电的“豆豆”o(╯□╰)o

无论如何我们都得承认知豆威力很大，主要是价格站在了目前国内电动车的致胜点，它是我们能够买到最便宜的纯电动车。一年过去以后，我们熟知的众泰知豆已经易主，被吉利拿下来了，而且现在也不叫众泰知豆，统称知豆。

外形仅仅是微整形 不熟悉的看不出差别

那天无意中跟知豆店销售聊起来，这辆不起眼的知豆原来已经是第三代车型（汽车界如果能真的一年换三代也挺厉害的），之前我拍视频试驾的众泰知豆，那是第一代301B车款，而后面有D1和现在的D2。不过，用我们通用的试车标准来看，现在的吉利知豆D2，仍跟以前是完全相同的车款，根本算不上换代，充其量能算是优化版本而已。

如果不熟悉知豆的朋友，估计是分辨不出什么是D1，D2到底改在哪里也很难找到。其实，吉利知豆D2主要是在细节部分做了些微整形手术，前后灯组结构不同，多加了LED元素，轮毂更换新的款式，轮胎终于肯花点心思换回正常点的花纹，倒车影像竟然有了，尾厢也可以开关了，这些都是听进意见做的改变。而根本上的东西，知豆D2还是原来的样子，整体轮廓没变化，双门双座布局依旧跟以前一样。

车厢氛围积极改进 但人机化部分仍需留神

一年前在视频中吐槽知豆，看来还是有效果的，起码车厢部分我认为是焕然一新的。以前买众泰知豆，经销商会莫名其妙地给你递上“选装包”，这主要是给你提供全车皮革包裹，包括车顶都给你缝上“高规格”的皮料，否则你只能面对一个黑漆漆的车厢。现在，知豆D2已经标配这棕色的车厢，座椅也是车厂自己“亲手”打造的，不用经销商劳心后期再改，整体车厢布局是比以前好。例如中控屏幕的功能性比以前进步不少，用上与宝骏730同款的OEM产品，清晰度高，支持互联网功能，用来看新车评网页效果是不错的。

虽然是用心去做了，但是知豆最早是由擅长做电动机的新大洋集团孵化出来，细节部分就没有照料到位，这次也不能彻底根除。例如挡位改用怀挡造型，但依旧是旋钮操作，而且右脚操作油门刹车的时候，经常会碰到这里；油门和刹车位置依旧，被放置在中间的位置；副驾没有手套箱，SIM卡口和USB接口被藏起来；空调控制面板和仪表盘亮度不足，白天开车几乎没法清晰看准功能状态。这些细节的部分都显现出，目前知豆在人性化设计上经验不足，希望吉利入主知豆以后能给予支持，在D3以及后继车型上避免再犯同样的错误。

我得承认D2现在标配的皮革座椅做工很好，接缝均匀且面料触感不错，这两张座椅的质感绝对能跟目前卖10多万的合资品牌A级车媲美，空间感也比以前有所改进，起码我182cm坐进去不会觉得自己被困在车厢内。不过，关于座椅的赞美这仅限于质感，但人机工程上仍然是弱项，坐久了以后身体很容易受累，想一口气把续航里程开完是件很辛酸的事情。既然知豆已经把用料做好，就得认真点在人机工程上下功夫，不然就白费这么好的料子了。

尾厢空间依然是没变的，够平常外出购物使用，放个登机箱是挺轻松的，后排两张座椅背后也增加储物袋，能放些零碎物品，可是操作起来有点麻烦，从尾厢放进去对高个子来说也是仅仅能搞定，毕竟尾厢距离座椅有点远。其次是尾厢已经有遮阳帘接口，可是仍然不提供，尾厢跟座椅之间也没有遮物帘隔绝，物品在行驶途中还是很容易乱窜。说到底，依然是在细节处理上，知豆得多下功夫。

动力系统还是如初 性能却比以往进步不少

我刚说过，知豆D2严格意义上仍属于同代车型。悬挂结构是没有大刀阔斧地改变，充电接口仍只提供220V家用电慢充，经销商说充满电得花5个小时才能搞定，动力还是靠熟悉的18kW直流无刷电机提供，扭矩最大能达到85Nm。续航里程倒是有点长进，配置表写的是180km，我用深圳市区整天堵车的经验告诉大家，上下班高峰这么用下来，跑150多公里是件轻而易举的事情。

说实话，我跟你们心情一样，看着电动机数据跟原来完全相同，体重也是完全复刻的，感觉已经没有再次试驾的必要。可是，开完以后我的体验是知豆D2跟原来的众泰知豆相差挺远的。首先是起步平顺性和动力输出的力度，知豆D2起步比以往更加爽快，一个人开着车轻松可以达到90km/h的极速，以前众泰知豆，自己开还得慢慢等待，加速时间足够你思考自己的人生。其次是噪音水平，这回知豆D2终于争气了，开起来感觉跟正常电动车一样，很安静，再加上动力很顺畅、爽快，单纯从市区开的部分来看，知豆D2真的进步挺大的。

不过，事情还是有两面性的，知豆D2仍暴露出自己缺乏汽车制造的经验。滤震和路噪部分是有改善，跑市区道路是舒服且安静。不过，遇到那些修补路面的时候，悬挂就有点吃不消，很容易就会随着路面跳起来，走烂路的表现很一般。而同价位的康迪K11（熊猫电动版）毕竟有原型车的底子，行驶品质比知豆D2要好不少。另外，知豆D2在市区走起来没啥问题，两个人再加点行李也是挺轻松的。但如果你需要跑一小段高速，底盘会很直接地告诉你，这并不合适！车速超过70km/h以后，车身轨迹就需要认真点修正，即便此时坐着两位成年男士，但高速稳定性依然不容乐观。以底盘水准而言，知豆D2更适合在市区使用，60km/h附近是最佳适用范围，跑市区很稳定，走快速路很舒服，就是面对高速和烂路的时候，知豆D2会有点措手不及。

总结：添砖加瓦塑造新形象 夺牌照指标仍是硬货

知豆D2主要是针对动力、续航里程和内饰三部分下功夫，相对以往的知豆D1进步明显，已经是辆及格的廉价电动车。而售价部分，知豆D2要比D1车型高出约1.2万，花在了配置和续航里程提升上，行驶品质也有优化。不过同为吉利血统的熊猫电动版，售价与知豆D2如出一辙，续航里程接近，有5座设计，行驶品质好，高速跑起来也稳定，即便动力会偏弱些，配置没有知豆D2那么亮眼，实用性也明显要强一些。面对兄弟争食，知豆D2也有个杀手锏，即论限牌城市的指标可能性，知豆仍然占上风，熊猫电动版依然停留在商用领域。

最后聊点题外话，知豆D2初始售价15.88万，经过国家和地区补贴以后，深圳地区终端售价在5.88万附近，基本能够做到免税费落地，把交强险和上牌费用交了就好，看起来还挺省的。如果你需要买商业险的话，知豆D2这类接受补贴的纯电动车，目前是得按照原价支付车损险的，知豆D2每年就得上缴4800左右给保险公司，这是现在的鸡肋点。想想买辆5.88万的纯电动车，每年要付出5000多块维持生命，花费确实挺高的。保险公司此举为何，这是另外的话题，总之省下的钱，不少都进了保险公司就是。

【吉利知豆D2首试印象】

突出优点：续航里程增至180km；电动机输出更有劲且顺畅；行驶噪音保持电动车水准；仍旧能夺得牌照指标。

主要短板：价格比以往增长不少；行驶品质较差，走烂路很辛苦；人机工程设计不成熟，高速稳定性相当一般。

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