五菱宏光S1首试：没错，为的就是超越自己

撰文、摄影：柳笛@新车评

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我不是个地道的田径迷，但是对伊辛巴耶娃和博尔特这类对手只有自己的鬼怪奇才还是略知一二的。或许有很多人不是个车迷，不过听他们说起五菱宏光常年在MPV榜单上吊打众对手确实也不让人意外。

怀胎三年的不仅有哪吒他妈，还有五菱

人怕出名猪怕壮，车一走量怕逆向。跟五菱的工程师聊天时他们也坦言：竞争对手们都紧紧盯着五菱，我们也很怕被弯道超车。老板隔三差五就push我们一下，要求不断提高产品实力。五菱宏光S1作为五菱宏光S的升级版，将会取代宏光S的高配车型，而宏光S也就顺理成章的替代了老宏光的位置。这样看来，宏光S1肩负着超越自己，继续拉开与竞品产品力差距的重任。这款车在娘胎里谨谨慎慎、反反复复、敲敲打打三年之久才肯下地，它能不能肩负起爹娘交代的重任，试驾会之后便有了答案。

你大我要更大

五菱宏光S1怀胎三年，一落地就要比宏光S大上一圈。对于紧凑级MPV来说，看起来肥一点儿叫富态，如果太健美多少还是会保留些微面气质。在富态感或者憨厚感的营造上，实际尺寸的提升固然功不可没，宏光S1相比宏光S，长和宽都有所提升。

 如果仅仅靠尺寸上有限的提升让外形变得饱满很多确实不现实。就像我们自拍时，无论脸大脸小，都要千方百计找个角度让自己的脸看起来小一点；聪明的设计师也会用巧妙的线条让不可能再加宽的车看起来更宽一些。五菱宏光S1的设计师分别在车头、车侧、车底祭出三招，轻松解决这个问题。

第一招，制造横向线条延伸感。从车头看去，无论进气格栅边缘的飞翼型镀铬、下方倒梯形进气口还有雾灯上方外挑的线条，都在制造视觉上的未尽感，横向观感一下被拉伸开。（尾灯形状由竖向变为横向也是在使用相同的手法）

第二招，加大车窗与车门高度比值。大的侧窗面积不仅带来了良好的驾驶视野，还有十足的憨厚感。不知道五菱在开发过程中有没有借鉴菲亚特Multipla的设计元素。

第三招，升级轮胎轮毂尺寸。升级轮毂、轮胎可能是汽车改装最常用的手法了，有的时候只要升级一个size就可以起到四两拨千斤的效果。宏光S1的轮胎从宏光S的185/70/R14升级到195/60/R15，整体厚实感的提升确实是立竿见影的。

看着显大，开起来就要装小了

人的矛盾心理总是体现在生活的方方面面。一方面我们渴望MPV的大空间，却又对轿车般的行驶感受念念不忘。自从五菱宏光使用了承载式车身和螺旋弹簧后，整车的舒适性向着轿车化迈进了一小步，新的宏光S1继承了这一优点。对于路面上的小颠簸，宏光S1有着不错的过滤，在车厢内乘坐还是很安逸的。但面对大起伏时这种简单的悬架形式就有些底气不足了，尤其是车厢尾部，颠簸感尤甚。

宏光这个级别的前置后驱车都难免会遇到一个问题，传动轴震动的隔绝。在动力传递的过程中，传动轴会高速的回转，由于整根轴的质量分布不是绝对均匀的，转动惯量会扯着它“上下飞舞”。如果不是很好理解，可以脑补一下做拉面时抻面的场景，传动轴的震动和那根面多少有些相似。

就是因为这根传动轴的震动，宏光S整车的NVH特性遭到了不少老车主的诟病。从80km/h开始，随着时速的增加，动力系统的震动会从车厢底部慢慢地向上部传递。一圈高速下来，绝对相当于全身做了一个“马杀鸡”。

五菱的工程师们一合计，这些车主没有加价，怎么能享受这么“优质的服务”。于是乎不停地对传动轴进行轻量化，同时优化发动机悬置，下定决心要在宏光S1上取消这项“配置”。实际体验下来，宏光S1在0-120km/h的速度区间都变得平滑起来，扰人的震动已经被隔绝在车厢以外，如果再想来个全身按摩，出门左转，汽配城自行加装按摩座椅吧。震动问题一解决，整车的行驶品质立马高了几个档次，但美中不足的是传动轴和后驱动桥还是会有“微面”般的嗡嗡声渗进车内。

虽然传动系统的噪音没能很好隔绝，但宏光S1对风噪的抑制却是上了一个层次的。跟五菱工程师交流总是一件很愉快的事情，这帮人带着很浓厚的工程师性格，肯定是有一说一。

在开发宏光S时，为了轻量化会在车身适当的地方挖洞。但在后来的过程中发现，这不仅仅是挖洞啊，还给自己挖了坑。这些洞无形中给噪音开了后门，成为老用户的第二个槽点。在宏光S1的研发过程中，工程师决心要对之前的设计“拨乱反正”，先填洞再对车门密封胶条重新设计。实际体验下来，即使车速到100km/h以上，听起来风噪也主要集中在后视镜附近，很轻微，乘客完全可以选择性忽略。

倔强的动力系统

五菱宏光S1长得就有人畜无害的潜质，动力系统更是人货两宜。三款车型搭载都是通用的那台1.5L自然吸气发动机配5速手动变速器。这套动力总成即便是新手开都会获得很强的自信，离合器结合点宽泛、充足的低扭和大齿比的设定让它就像打不死的小强。我试过30km/h 5档不给油行驶。转速会保持在1200转上下，发动机会有抖动但绝不是要憋死的那种喘，车子就这么悠然向前滑，似乎是在炫耀它和它骄傲的倔强。

变速器大齿比设定加上发动机充足低扭的调校，会让五菱宏光S1即便是满载的情况下，0-100km/h的速度区间动力都不弱，但高速阶段的巡航转速就有些高了。100km/h匀速行驶时，转速大概保持在2800rpm。这样的调校，对发动机噪音的抑制和油耗不是一个好消息。

变速器的换挡手感也经过了相应的改进。与宏光S相比，宏光S1的变速器则像马走日、象走田那样的规矩，各档和回中都在他们它们该处的位置上，只不过这棋盘确实大了些（换挡行程略长）。换挡手感也比宏光S有了不小的进步，入挡时还被工程师调出了小小的吸入感。

瞄着用户反馈打造内饰和空间

五菱这个品牌有一点我确实要手动的点三十二个赞：他们对于用户的意见特别是老用户的意见真的很在意。

用户说：第二排座椅如果可以前后移动就好了。没问题，宏光S1上立马就加上滑轨。

那能不能有儿童安全座椅接口呢。好的，第二排座椅一边一个够不够。

第三排要是能预留USB接口，同时4/6分折座椅就好了。小事情，说改就改。

中控能不能有个大屏呢。OK，分分钟下放宝骏730上那套中控大屏，倒车影像、可反向操作的智能互联一个都不能少。

至于内饰用料做工，宏光S1不高档但是厚道，手肘枕的位置都用了软软的皮质材料覆盖。做工谈不上精致但是认真，看看中控上的那块表，不知道五菱是不是早就决心要做这个级别的“奔驰”了。

总结

宏光S1的上市绝对是中国传统观念——多生孩子好打仗的经典再现。这部车的定价为6.08万到6.98万。此棋一落，五菱MPV从4万元到8万元市场布局已经完成。就像是下五子棋时四子已经连为一线，竞争对手只能干瞪眼了。如果消费者手头不那么宽裕又想买部MPV，宏光S走起；要是对品质的要求高一些，宏光S1来满足你；如果想在外观和配置上再上一个层级，宝骏730怎么样。选来选去，在这个价格区间，怎么都是五菱品牌。这样的市场战略，五菱是不想给竞争对手留下一点市场份额了。

【五菱宏光S1首试印象】

突出优点：同级内饰做工精细；NVH完善；空间实用；性价比高。

主要短板：过大起伏减震略显生硬；巡航转速高。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。