北京现代全新途胜1.6T首试：玩的是中庸之道

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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不久之前，北京现代宣布旗下的主力SUV产品ix35价格“官降”。我一看到这个消息，就知道全新途胜离上市不久了——销量一直不错的ix35突然官降，其中一个重要的目的就是为了给全新途胜“让路”。果然没过几天，我们就收到了全新途胜将在9月5日正式上市的消息。敢让在中国车市叱咤风云多年的ix35为自己让路，全新途胜到底是个什么来头？

全新途胜身世那些事儿

当我在今年日内瓦车展上看到首发的全新途胜时，我就特别期待它能赶快来中国。当时的原因很简单：我觉得它比ix35长得好看。

对于很多不太熟悉现代产品族谱的人来说，可能搞不太清楚途胜、ix35、全新途胜之间到底是什么关系。其实也很简单：TUCSON途胜和ix35可以看做是同一台车的两个名字，现代针对不同地区的市场分别采用这两个名字。在中国市场上的途胜、ix35和全新途胜，分别就是现代这个SUV车型的第一代、第二代和第三代。也就是说，在海外市场，全新途胜是ix35的换代车型。

但在中国情况有所不同。在全新途胜上市之后，老途胜将会停产，而ix35将会继续生产。我认为北京现代这次刻意用回“途胜”这个名字，也是尽量希望消费者把它和ix35看做是两个完全不同的车型，而不是“老一代”和“新一代”的两台车。因为未来ix35将改守16万左右的市场，而全新途胜将把守20万元价位，北京现代显然希望这两台车都能同时有不错的市场表现。

现代的设计真是越来越有保证

前面说到我喜欢全新途胜的外观。主要原因有二：一，流体雕塑2.0的设计风格更注重直线条的运用，相比曲线很多的流体雕塑1.0（代表作ix35），能让车显得更man、更有雄性基因。这对于SUV来说是很重要的。

二，全新途胜的车头很有全新胜达的那种霸气感，这是中国人喜欢的。而且这台车在视觉上比较低矮和宽，看上去够大够稳，这也同样是中国人喜欢的。另外这台车的中网、腰线、尾灯等细节设计，都很凸显出设计者的高功力。

总之这就是一台即照顾了大众审美，又体现出设计思想和设计功力的车。现代现在的设计品质真的是越来越有保证了。

车厢质感一般，细节设计出彩

对于全新途胜的车厢，相信不用我说，大家都大概能猜到一些特性。例如说它的车厢设计风格和外观一样，都变得沉稳了许多，不再是ix35那种花哨有余沉淀不足的感觉。这一点与九代索纳塔是一样的。

另外就是配置很丰富，这也向来是韩系车的传统卖点了。像我们这次试驾的这台1.6T的顶配车型上，你能想得到的同级大多数高端配置它都有，例如座椅通风加热、方向盘加热、电子手刹、AUTOHOLD、自动启停、自动泊车、盲点监测、车道偏移提醒、全景天窗……等等等等。而且需要指出的是，全新途胜的这些装备，使用起来的给人的主观感受都很好，例如导航、自动启停等等。这也是需要多年的技术经验沉淀的。

我对全新途胜这个车厢最不满意的地方是用料。它的中控台上用了大片大片的硬塑料，车门上手经常要接触到的部位也都是硬梆梆的。可能是之前九代索纳塔的车厢质感太好了，拔高了我对现代的要求吧，反正我觉得以现在的同级标准，现代在全新途胜上的用料是有些小气了。

我最喜欢这个车厢的地方是一些细节的设计，这些设计都证明了现在的现代是有自己想法的，不再是以前那个总跟着日系对手后面的阿蒙了。例如这台车的座椅都设置得偏低，这可以保证前后排的头部空间（虽然对我这样身材的人来说，这样的设计导致后排座椅腿部承托有点差，但对大多数人来说应该是没问题的）；后排座椅靠背可调，而且调节手柄在座椅侧方，操作起来很轻松；为了应对可调座椅靠背，行李厢遮物帘设计了两个卡口，用户根据使用需要自行调节；尾厢地台不高，但下边放下了全尺寸备胎；电动尾门和索纳塔九代一样，钥匙靠近时尾门就会自动开启……全新途胜很多这些细节使用起来的体验，都比日系对手的产品更加好。

在目前的中国市场，全新途胜面对的最大问题可能是空间。现代似乎不太愿意把这个产品做得太大，因此它的空间表现仍然像是5年前的同级主流水准。它的后排空间，比目前同级的主流对手都要小。难道说现代觉得途胜太大了会威胁到全新胜达？还是他们觉得车太大，就保证不了性能？

NVH表现佳，转向还是那么“现代”

好，我们接下来就说性能。全新途胜有1.6T和2.0L两个排量车型，这回我们试的是1.6T版本。北京现代的1.6T+7速DCT的动力系统，我之前已经在九代索纳塔上体验过了，但这次在全新途胜上体验时间更长——我们一天开了将近400公里。

多次的体验也让我确认了，这是目前一线厂商中小排量涡轮增压+双离合动力系统里调校得相当优异的一套。首先那台1.6T发动机动力足够，甚至从120km/h加速到180km/h，都显得底气十足。然后是那台双离合变速箱，虽然在低速跟车时还是会有一点不自然感（相对他们自己的AT变速箱），但大部分时间换挡都很平顺，没有什么异常闯动和顿挫。要知道，双离合被很多人嫌弃的一个重点，就是低速时顿挫严重，而明显北京现代针对这一点的对策很好，调校已经做到业界一流。

这台车的NVH也做得很不错。环境隔音表现良好，行驶噪音在车速超过120km/h之后也是各方面共同线性增加，没有哪部分噪音很突出的。车速即使达到160km/h以上，车厢的安静程度也比不少同价位的轿车表现好，这对于一台韩国出品的SUV来说真是值得赞扬。

现代声称，虽然底盘结构仍是前麦弗逊后多连杆，但全新途胜在底盘细节设计和调校上相对于ix35都有很大改进。实际体验下来，这个底盘的行车稳定度高，底盘滤震的质感也确实比ix35有很大进步。但这台车的底盘和丰田RAV4有点类似，就是中低速行车时表现还算优良，但速度过快去走一些不太平整的路面时，底盘就有点疲于招架的感觉。但是，全新途胜的行车品质追平了RAV4，这已经足以引起日系厂家的重视了。

这台车动态方面最弱的环节是什么呢？还是转向。它的转向还是那么具有现代味道，电子感十足，而且低速时仍然有那种不自然的回中力。或许现代觉得这种就是他们定义的“好转向”，或者说他们就吃准了大多数人都不重视车的转向系统吧。

对它“无感”，那就对了！

试完车后很多媒体同行都有这么一个感觉：这台车整体感觉很平淡，让人有些“无感”，似乎没有太突出的地方，但也很难挑出致命伤。

其实这也许就是现代所期望做到的效果。因为以前的现代车，大家一说优点就只有便宜、装备多，最多再加个漂亮，但一列缺点，就能数出一大堆。全新途胜能做到优缺点尽量平衡且不突出，这就已经说明现代在保留自己产品传统优势的同时尽量修正了以往的弱势方面，他们正在慢慢学到丰田的那种中庸的哲学，并且以自己的设计制造功力去尽量实现那种中庸的风格。而在市场上，中庸的车向来都是卖得非常不错的。

但和5年前ix35面世时不同，现在的全新途胜要面对太多实力强劲的对手。它能否复制上代的辉煌，未知数实在太多。也许这里还是要重复我在试驾“九索”时的观点：现代现在不缺好产品，但缺把自己品牌推向更高层次的好方法。

【北京现代全新途胜1.6T首试印象】

突出优点：车厢装备丰富且都好用；一些细节设计出彩；车厢隔音表现不错

主要缺板：内饰用料比较廉价；后排空间小；转向系统电子味道太浓

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