宝骏560首试：就玩“不正当竞争”，你来打我啊！

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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很少有10万元以下的车试驾会能让人激动，但这回听到宝骏560的试驾会安排我去，我还真的挺激动的。一个原因是560的兄弟730，算是新车评网历史上最有故事的长测车之一了，我们对730的感情太深，以至于对他的新兄弟560也有点爱屋及乌了。另一个原因是，当宝骏560在上海车展上展出之后，我们已经初步领略到了它的厉害，这回试驾，我很想看看这台车是不是有那么“神”。

空间到底有多大？

在上海车展时，我曾经坐过560的展车，当时就觉得这台车空间后排空间确实非同凡响。但这回试驾，再多花上一点时间坐它的后排。哇，真的是有点把我吓到了。印象中，我极少极少遇到过后排有这么大的SUV，即使是百万级的SUV。

看这张图的同时，又要听我说那句老掉牙的台词了：前座已经调到我合适的位置，现在180cm的我坐在后排……大家看，就是这种状态，可以非常随意、非常放松、非常慵懒地坐着。

后座有多大，我们要靠数据来说话。但在做数据对比的时候我犯难了：似乎很难找到宝骏560最合适的对手。因为它8-10万元的预售价格，这个市场区间里，连大部分自主品牌还都只能提供小型SUV产品，那些车坦率讲没有一个在空间上是560的对手。后来我一想，既然宝骏给560的定位是紧凑型SUV，那么我们就拿10-15万元级的、热门的紧凑型SUV长安CS75来对比一下吧。另外，我再加一个定位差距很远的途观，因为那台车在进入中国时做了加长，一直以来它在市场上的一个大卖点就是空间大。

通过和空间很“标准”的CS75进行空间数据对比，大家就会发现宝骏560的空间对于一般的紧凑型SUV来说，简直就是碾压式的。而途观呢？这台比宝骏560贵一倍，一直以来都以后座空间大做卖点的车型，其膝部空间42cm与560相同，但其后排纵向空间却比560要小5cm。也就是说，途观是用了更短的座垫，才能实现和宝骏560相同的后座膝部空间。

宝骏560的后座空间可怕吧？真的很可怕！当然有人会说，宝骏560的轴距达到2750mm，而且还用了很省空间扭力梁式后悬挂，当然后座会大。但消费者们怎么会管这些呢？他们只会说：这车空间简直太大了！这就够了！

而且就像我们前面提到的一样，560并非通过缩减座椅尺寸的方式去获得后座的大空间。相反，560的前排座椅比730的更软、更舒适；后排座椅的座垫够长；后排靠背可以大角度地进行调节，长途时可以半躺着睡觉；后座有完善的三头枕、中央座位三点式安全带、LATCH式儿童座椅固定装饰；后排地台全平；后排有独立空调出风口……

而且当你看到它的尾厢时，你又会被镇住：常规460升的容积已经很大，但最可恨的是它两边轮拱部位做得极平整，让尾厢的容积利用率可以达到最大化；为了适应可调节的座椅靠背，尾厢遮物帘有延长段，而且宝骏放弃了常用的卡扣式固定设计，改用更加方便的魔术贴式固定方法，非常好用；尾厢都那么大了，下面还藏着17寸的全尺寸备胎……

而且再看一些细节，你就明白宝骏多想把这台560做到无懈可击：这台车的尾厢门为了设计上的美观，把尾灯与尾厢门设计成为一体式（就是奥迪Q5那种设计），所以它在打开尾厢后，里边的两侧还设计了警示灯，以在车辆发生故障、打开尾门时警示后车；尾厢门上也有直接可以打开的开关，就是那个宝骏的车标，一抠便可，这方便、这高档啊，真是让我们这种早期730的用户羡慕不已啊。

除了空间，车厢还有什么？

560的车厢设计和730非常像，但这台车明显在一些细节包装上更下功夫，例如车内座椅和方向盘都用了红色缝线点缀，车门上的钢琴漆饰板也换成了仿碳纤维饰板，显得更加能登堂入室了。但以前730上的一些缺点也被继承了过来，例如方向盘只有两向调节、转向灯拨杆手感不佳、空调显示屏数据显示不清晰等等。

不过以我这个前730车主现身说法，宝骏设计的这个车厢单独看着平淡无奇，但你放在10万元以下的价位，其实还是很有档次感的，而且，这个车厢接触久了，会觉得它很舒服、耐看、好用。这比用上什么更高级的材料都要重要。

配置方面，560也基本和730相同，中高配车型车内的各种装备都很齐全，绝对不会落在同价位对手之后。最重要的是全系都标配ESC电子稳定系统、VDC车辆动态控制系统，HHC上坡辅助功能等，安全配置水准也无可挑剔。

外观到底算不算好看？

我在试驾时发了几张560的照片去朋友圈，有一些媒体朋友说不好看。

那这个车到底好不好看呢？我想说，其实730也算不上好看，但大部分买家显然能接受它的外形。560也是一样，你说这个车有多高的设计品质、多么惊艳的外形么？没有，但看上去也还不错。而且，要评论这种车好不好看，不能站在“高处”，你必须尝试以买8-10万元自主SUV的买家的眼光去审视它。也许在他们看来，这台车威风得很呢。

审美问题见仁见智，我倒是想提这台车在外观设计上的另一个问题：这台车的前脸有那么一些元素看上去挺像途观的，而车尾总会让我想起DS 6。我不知道宝骏的设计师是有意为之，还是设计灵感迸发而与别人英雄所见略同，总之我觉得以宝骏现在的江湖地位，其实本来可以避免这一状况的。

这台车外观上最值得玩味的是侧面。注意看，这台车的侧面比例，车头部分所占用的部分是相对较少的。也就是说，这台车从侧面看，有点不太像传统的SUV，而是有点像SUV和MPV的混种车。这种设计很明显对车内空间是很有利的。或许这台车在设计之初，就已经确定了一个核心方向：车内空间必须保证非常大。记得说明会时，宝骏厂家的人对我们说：宝骏560的很大一部分目标用户，就是五菱的老车主们。那帮人开大空间的车惯了，绝对不会接受一台“小”车……

操控方面有没有什么新东西？

560和730共享车型平台，连1.8L发动机和爱信提供的手动变速箱也是从730上搬运过来的。所以，这台车开起来感觉真的和730高度相似，真的，你几乎可以忽略掉两者车身尺寸上的那些差别。

但这并没有什么不好的，因为730的一大优点，就是机械匹配完善度极高，你一上手就会觉得这台车好开、能很快就把它开得很溜。我们和730相伴了那么久，甚至开着它去过西藏，所以我们很记得和它相处久之后那种信赖它、依赖它的感觉。所以我们绝对也相信560会是一台会让你越开越喜爱的车。

而且，560在一些细微的地方也做出了改进。例如730的转向旷量偏大，激烈驾驶时会让人觉得有点“虚”，而现在560的转向就调得紧实了很多，能给人更多的信心。另外，560的车厢隔音也比730做得略好，尤其是发动机声响传入车厢内会更少，这样乘坐舒适性也提高了。

不过作为专业的挑刺者，我还是要指出560开起来最容易让人觉得“不爽”的地方，一是动力还是显得弱了一些，这回车载4人走山路，基本大一点点的坡就不能用4挡了，必须很干脆地换到3挡或2挡，有点小马拉大车的感觉；二是后悬挂在过减速带和坑洞时，弹跳还是太多太大，影响后座舒适性。不过，560的目标用户对这些应该非常不敏感，明证就是730那样一个七座车，每月都能卖出那么多1.5L版本。包括自动挡版本的问题，似乎宝骏对自己的用户调研非常有信心，这次当我们问及560自动挡车型何时能出时，他们的回答是：没那么快……

“不正当竞争”，能否封神？

看了以上，大家应该能明白宝骏560的“不正当竞争”是怎么玩的了。本来别人在这个价位玩小型SUV玩得好好的，你硬要搞个紧凑型SUV进来，而且还比一般的紧凑型SUV大那么多，这简直都是低价倾销了。而且，你本身就是合资自主品牌，背靠大树好乘凉、比别人高半档，现在这么玩，不就是“不正当竞争”、把别人要逼到绝路吗？

不过，560能不能成神，现在还真的不能完全下结论。除了它成神的重要法器——自动变速箱还没有到位以外，还有客观的市场原因：730当时迅速封神，是因为它在MPV领域完全没有对手；而在SUV市场，有积淀、有产品的厂家很多，像长城、长安、江淮、奇瑞这些，他们会放任宝骏这么玩下去吗？

不过，不管宝骏560能否封神，现在它都已经是这个市场性价比最高的SUV之一了。简单地说就是三个字：快去买！

【宝骏560首试印象】

突出优点：车厢空间超级宽敞；配置水准较高；机械匹配完善度高

主要缺板：动力偏弱；后悬挂弹跳感较强；没有自动挡

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