猎豹CS10 2.0T首试：做一只没有短板的木桶

撰文、摄影：曾颖卓@新车评

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 2015年4月20日，一向专精于制造越野型SUV的猎豹，在上海车展发布了它的转型力作CS10，一个月后正式投放市场。在参加试驾会之前，我对猎豹的一些印象还停留在各种帕杰罗变种、国家元首阅兵车、2009年母公司长丰与广汽资源整合等标志性车型或事件。而猎豹CS10，则是完全独立于这些事或物的存在。一向惯于做专业领域SUV的猎豹，转而开发感性的家用SUV，杀入目前市场需求最畅旺，但同时竞争也是最激烈的10万元档次SUV市场里，它可以打赢这场阵地战吗?

三十年的铁匠，三年磨一剑

湖南有着很好的重工业底子，而猎豹的母公司——长丰，其前身在广州军区后花园的荫蔽下拥有超过六十年的军工企业背景。1980年代，长丰开始涉足汽车生产，从此揭开猎豹汽车的序幕。三十年来，“湖南帕杰罗”的形象深入人心。

2010年前后，SUV市场进入高速发展期，长城就是在这个时间完成了市场布局。但在井喷期，长丰恰好经历着一场战略调整（为转型成代工工厂做准备），这意味着猎豹的自主开发陷入停滞，这一停就是三年。而这三年里面，市场并没有在等猎豹归队。

2012年的SUV市场异常火爆，蛰伏多时的猎豹，终于可以猛兽出笼开发新车，但这留给猎豹的时间并不多。“我可以等三年”，这些火车站和机场的临别宣言，在猎豹这个军工背景企业里面有军令如山的意味。三年在汽车研发领域只相当于约半个换代周期，对于一款全新车型的开发（注意是从无到有，而不是车型换代）来说难度可想而知，猎豹交出CS10这份答案，某程度上讲堪称奇迹。

所以就算它身上有一些瑕疵，如左侧A柱内衬板间隙过大，后备厢密封条隆起，方向盘普遍向右微偏等，其实情有可原，三年时间岂能尽善尽美。CS10呈现出来的产品性能，绝对对得起这三年的锻打。为什么这么说，听我慢慢来解析。

首推2.0T发动机，性能不是主调

猎豹CS10的4G63T发动机，是采购自沈阳重工的涡轮增压发动机。对三菱发动机族谱有所了解的读者，肯定会联想到搭载在Lancer EVO上的这副神机，三菱也因拥有这么强大的动力，夺得过多次WRC总冠军。不过此4G63T和彼4G63T还是有点区别的，主体结构相似，但毕竟调校不同，EVO身上的是DOHC发动机而CS10采用SOHC，动力是280匹 VS 190匹。

正如上文所说，三年磨一剑时间确实有点紧。所以CS10除了采购技术成熟的发动机以外，6前速手动变速箱也是由变速箱专家Getrag格特拉克提供，动力系统的调校标定也交给Delphi德尔福负责。猎豹这次充分调动第三方公司，可以在保证成效的前提下，大大缩短研发周期。

主流对手基本采用小排量涡轮增压发动机，而猎豹毅然用上2.0的排量，在车子一起步的时候我就发现当中的区别。CS10起步扭矩输出非常好，慢慢抬起离合器踏板就可以顺利起步了，比小排量发动机易用很多，在涡轮介入之前的低转速区间，扭矩储备相当充沛。而低增压的设定让它在1800rpm涡轮介入至2600rpm左右，这段涡轮达到全开的过程里，加速的突兀感不强，动力输出更为线性。相比之下，例如江淮S5 1.5T发动机在1500rpm有一个裂变点，扭矩突然涌现出来，而4G63T的特性，更像一款自然进气发动机，在逐渐把气门升程加大而取得的效果。

江淮S5的1.5T发动机是我近期摸得比较多，4G63T和它相比，起步性能好不少，低转速的宽容度也高出一截。不过CS10在NVH控制稍欠一点，各工况震动差距不大，但在急加速时的运转声音渗入却很明显，和传祺GS5表现相当。而实际动力感受方面，如果发动机转速超过2500rpm，江淮S5的加速性能要比CS10要爽快些。后来我分析，虽然4G63的190匹马力略胜S5的174匹，但S5整备质量比CS10轻了180公斤，马力重量比占优。而且两款发动机最大扭矩相同，那么重量的差异就完全反映在加速性能上了。不过要强调一点，江淮1.5T是目前技术含量最高的标杆，这个高起点的对标，没有谁可以轻易言胜。相对来说，CS10低转扭矩表现要比S5更为充沛，可是后劲就跟不上了。

这是不像帕杰罗而又好看的一款猎豹

很多人对猎豹品牌的印象，都停留在帕杰罗身上。其实自主做外形设计这事，猎豹也有干过，可是都不太成功。而这次CS10的横空出世，完全出乎所有人的意料，一点帕杰罗的痕迹都没有，车尾甚至惊艳得有点像新卡宴……

我不是说CS10在抄袭，其实这款车外形的原创度非常高，而且设计水平相当不赖，前脸的质感很接近目前公认设计品质最高的长安CS75（有点神似也就不足为奇啦）。首先CS10的整体比例就比较协调，车窗玻璃窗线将车身侧面上下分割为1：2的比例，给人运动感。腰线锋利深邃，整个侧面看起来很饱满。恰到好处的银色装饰件以及黑色整车底部的黑色包边，很好地表现出这是一款比较精致的SUV车型。车尾圆润而光滑，尾灯细长，D柱收尾处理很大方，有点像卡宴其实是一句赞美呢。蜂巢状中网也很有特点，新车型将逐步使用格栅上的长条形品牌文字作为Logo，只在中网左下角有一个低调的猎豹车标。

颜值高不高，不是产品说明会说了算的。这车开了一路，它的外形不下于5次吸引路人搭讪问这是什么车卖多少钱。至少证明了两点：1、这车一看就不是其他车的山寨货；2、它靠样子吃饭是行得通的。

还有要注意的是，CS10从低配到顶配，外形配置都是一样的，并没有耍差异化的心机，节操满满。这也就是说，无论是隐藏了五颗螺丝的18寸“大脚”、车顶行李架、还是带日间行车灯的大灯组、LED尾灯、带转向灯的后视镜，任何配置的颜值都是一视同仁。

内饰、空间、配置表现接近主流对手

在车厢内部设计方面，猎豹CS10也做得挺入流的。人机工程学设计、储物空间、用料都没有明显弱于对手。虽然没有部分同级对手的配置那么丰富，不过我在用车的过程里，也没有哪些配置“该有而没有”的感觉，配置够用了。主屏交互界面是一套安卓系统，除了常规的蓝牙、导航等功能之外，还可以插入上网卡（非内置）为车子联网，并成为一个移动WiFi。前后排空间表现与主流对手接近，比长城H6略小，而和江淮S5相似。

说完差不多的地方，以下是表扬部分。首先是仪表盘行车电脑可以进行多元化设置，除了设置车速警告，显示胎温、胎压之外，灯光以及安全设置也非常齐全。行李箱的12V电源、四个角落的挂钩算是标配，后排座椅实现四六分割放倒时，坐垫是向前联动滑动的，这样可以让座椅翻折时更节省高度，从而实现更彻底的全平放倒。

底盘构造特别，调校功夫到家 

这是猎豹第一次做前置前驱平台、承载式车身的SUV，我很好奇这个平台的出处。三菱那套避震器倾角极大（可以缩短避震器占用的垂直空间，让车厢布局更平整）的后多连杆悬挂，看是欧系尤其是PSA的做派，“欧洲团队调校”又给这套底盘蒙上了另一层面纱。不过管他那么多呢，是骡子是马出去溜溜才说了算。

CS10的行驶品质还挺不错，舒适度恰到好处的同时，做到了没什么松散感。底盘在处理低速起伏例如减速带时，舒适性让人印象深刻。而处理高速弹跳，如施工后新铺装路面与原有路面之间的接合部位，则略显有点生硬。车速上升到160km/h之后变线的稳定性比较不错，给人比较强的操控信心。总的来说，这套底盘的调校还是挺有水准的。

小排量增压、自动挡、四驱车型呼之欲出

虽然目前CS10仅有一款2.0T发动机，变速箱也仅有Getrag 6MT，在对手更丰富的动力组合面前，显然不能一招鲜吃遍天。面对小排量增压、自动挡的需求，猎豹副总裁李昌斌表示，自主研发的小排量涡轮增压1.6T发动机很快就会上马，自动变速箱车型在做好匹配工作之后也会很快推出，对目前CS10势单力薄的状况会有效改善。

此外，猎豹还是没有忘记自己做硬派SUV的老本行。车厂也透露，虽然在这个级别四驱车型的绝对需求量并不大，不过猎豹此前树立的专业SUV生产商的形象，驱使了猎豹未来为CS10增配四驱系统，目前这套车型平台已经对四驱系统预留了足够的升级空间，即便地台接近全平，也可以在不改变车身结构的情况下加装四驱系统，我代表东北用户表示普大喜奔。

结论：做一只没有短板的木桶

再说回这场硬仗，如果将猎豹CS10拆开一个一个分项，和现在的几大热卖车型对比，猎豹CS10并没有明显不及对手的短板。论机械品质，动力表现不及Bug一样的瑞风S5，但好过长城的1.5T，变速箱手感一流，底盘表现比S5有更高的安定感扳回一城；论颜值，虽然有CS75这个突出的代表，但CS10要把瑞风S5和哈弗H6、瑞虎5比下去还是绰绰有余的；论空间配置，虽然猎豹CS10没啥惊喜，但配置绝对够用，不会让人觉得买亏了，而且不要忘记，没有异味可是同级罕见；论品牌力，猎豹本身积攒下来的知名度够，辨识度不输哈弗和同是军工背景的长安。现在有了产品的支撑，这位老班长的春天也许真的就不远了。 

 【猎豹CS10 2.0T首试印象】

突出优点：外形原创度很高；动力系统输出顺畅；底盘调校有功力；内室无异味。

主要短板：装配工艺欠佳；动力组合单一；中控系统和定速巡航反应稍慢；发动机NVH表现一般。 

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