撰文、摄影：伍澳迦@新车评
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YYP不久前曾经在微信发起过一次问卷调查，问题是如果让你每天开同样的车上下班，你会选择一款宁静舒适、让人感觉轻松的车，还是性能活跃、讲求操控乐趣的车？我的选择和YYP一样是后者，因为从驾驶中获得乐趣是我非常喜欢的减压方式，这也是为什么我对小钢炮情有独钟的原因。
说起那些年我们身边的小钢炮，除了大家经常挂在嘴边的福特系ST和大众系GTI、R外，绝不可忽略的就是一直以提供“卡丁车般操控乐趣”为卖点的MINI，而最高性能的MINI JOHN COOPER WORKS（下文简称MINI JCW）更是MINI家族里的佼佼者。两年前，我曾在上海F1赛车场试驾过全系的MINI JCW，给我最深印象的就是MINI JCW是一款狂野火辣的小钢炮，速度很快，乐趣极高。这次我再次获邀前往西班牙的马略卡岛，参加最新一代MINI JCW的全球媒体试驾，率先体验这道新口味的麻辣菜式。
看起来必须比MINI Cooper S更运动
说起MINI JCW，大家都会想起MINI赛车的基因和历史，这款基于最新一代MINI（代号F56）打造的高性能版本，首先就是在外观上必须和普通MINI COOPER S区别开来，车顶和后视镜用上了JCW专属的辣椒红漆，同时重新设计的前后包围和尾翼也让这辆JCW看起来辣度更高，但和上代JCW车型比起来，我个人觉得这代JCW稍稍显得斯文了，或者说更内敛了，也许是这代MINI自身线条更浑圆的缘故吧。
值得一提的是，这一代MINI JCW更注重空气动力学以及动力系统的冷却效率，因此在车头我们可以看到面积更大的蜂窝形进气格栅，连原来MINI COOPER S的雾灯位置，也都开了两个硕大的进风口来给制动系统降温。而车尾的尾翼造型不仅漂亮，凹形的设计还能在高速驾驶时给两边车轮提供必要的下压力，同时能让中间的空气快速流走，绝对不是“花瓶”那么简单。
仔细研究一番车尾，我还发现这代JCW和高配的MINI COOPER S一样，全车前后都配备了雷达，配合倒车影像系统，这样停车泊位的信心更足了。
坐进车厢也要有赛车feel
进到车厢里，第一眼会被那张真皮和Alcantara材质交织的运动化桶椅所吸引，再加上红色布料包边，看起来钢炮味满满。不仅如此，坐上去已经感觉座椅的摩擦力非常好，加上坐垫和靠背都有增大的“护翼”，包裹住腰、臀部的两侧，在激烈驾驶的时候身体基本被锁定在座椅内，安全感十足，同时更利于弯道驾驶。但在拐一些较大角度弯道时，手肘容易碰到突出的“护翼”，过弯流畅性会打点折扣。虽然头枕是和靠背连在一体，不能调节高低，但是较好的人机工程设计，让不同高度的人坐进去，头部都会有足够的支撑，不用担心脖子会受罪。
车厢里的许多地方都有红色的缝线以及JCW标志，用来凸显JCW车型特别的身份，例如刚刚提到的座椅靠背，还有带换挡拨片的三幅式多功能方向盘、摩托车造型的仪表以及中央娱乐系统都有这些身份的象征。我觉得最特别的就是仪表上200-260km/h的刻度，采用了格子旗的图案，示意JCW源于赛道的身份，而且MINI JCW还真能用得上（官方公布极速达到246km/h）。同样的设计在中央娱乐系统的外沿也能找到，而这个圆环外围的LED灯还能跟随车速变化，看起来很有意思，但晚上就会觉得有点晃眼。
这是史上动力最强的MINI JCW
前面说到的都是看上去很运动的地方，真正让人心潮澎湃的，当然是隐藏在车头里的发动机。新一代的MINI在动力总成上有非常大的改变，JCW车型也同样不例外。用一台代号为B48A20B 2.0T的涡轮增压发动机，来替代原来的N18B16 1.6T发动机，融入了更多新的技术：如缸内直喷、双涡管单涡轮、电子气门、气门升程可调以及双凸轮轴可变气门正时等。相比上一代的发动机功率小有提升，达到了170kW（231bhp），功率增加了15kW；更让人吃惊的是扭矩大幅增加了60Nm，峰值达到了320Nm，而且最大扭矩区间可以从1250rpm一直保持到4800rpm之后才开始衰减，可见这台发动机是非常注重前段的加速性能。虽然在2.0T的小钢炮之中，这款发动机马力和扭矩都算不上最大，但是得益MINI JCW较轻的车身，性能绝无妥协，官方0-100km/h加速时间仅需6.1秒(AT)，比上一代JCW足足快了0.6秒！
这款发动机其实小有来头，是宝马最新的前驱平台UKL的顶级动力系统，海外版本的2系旅行车225i以及稍后会和我们见面的全新宝马X1也会搭载这款发动机。从型号上看与MINI COOPER S上的B48A20A只差了一个字母，排量和技术似乎也是一样的，但大家别以为只是刷个电脑就可以把COOPER S变成JCW，因为这两款发动机的活塞构造以及冷却系统都是不一样的。
车尾最吸引眼球的就是粗壮的中置双出排气管了，这套运动型排气系统经过JCW部门精心调校，声音浑厚扎实，音量也比上一代JCW更加高亢，拥有性能车的范儿。无论是在车内还是车外听都会让人心跳加速，每次松油的时候，还会有“嘭嘭”的回火放炮声，更是能挑逗你的右脚神经，至于油价嘛，咳咳……不要在意这些细节。
MINI JCW并没有迎合潮流采用双离合变速箱，而是继续用那台来自爱信的6AT传统自动变速箱，但不要小看这台变速箱，换挡节奏绝对能符合JCW的身份，后面的动态试驾环节我会给大家细说。在这里先告诉大家一个数据，6AT版本比6MT官方百公里加速时间快了0.2秒。在海外还可以选择6速手动，赛道试驾环节我将体验这套手动挡的魅力，但可惜的是手动挡JCW车型近期内并没有进入中国市场的意向，也就是说我们在国内买到的仍旧只有JCW自动挡而已。
小钢炮也来讲舒适
试驾活动有半天是在西班牙马略卡岛的公路上度过的，我们驾驶着MINI JCW走过了市区道路、盘山公路以及高速公路。我先在闹市区用节能模式开了一段，感觉这是一个被刻意阉割的驾驶模式，似乎变成了一台小排量经济型车，油门迟缓懒惰，完全不像一台2.0T的车。虽然动力还是足够在市区游走，但是我实在接受不了这么运动的一款车用憋屈的方式驾驶。拨回至MID模式，感觉一切都好多了，动力输出自然，油门灵敏，转向也轻盈灵巧，终于像是2.0T的车型，开起来心情轻松不少。
在市区和乡间道路开MINI JCW，我都感觉这台2.0T发动机的扭矩储备真的是过剩了，发动机基本不需要超过2000转就已经足够。在驾驶节奏较快的欧洲，想要超车也是件轻松的事情。即使是开上限速120km/h的高速公路，从闸道并入主线，踩下1/3的油门已经可以轻松跟上主线的车速，如果不用定速巡航，还真的能轻易吃到超速罚单咧！
乡间道路上我还特意试了一下运动模式，这时候油门响应会变得敏锐，脚板每踩深一毫米似乎都能感觉到加速力度的变化，换挡逻辑变得更为激进，转速固执地保持在2000转以上，扭矩有着爆发式的增长。更重要的是排气管声音也有了变化，变得更加响亮和低沉，能够随着你的右脚鸣奏出诱人的旋律，来一次地板油加速，强烈的推背感和迷人的排气声浪，绝对让你的肾上腺素激增。
不过最让我感到惊喜的是，在MID模式下这辆讲究性能与操控的MINI JCW竟然会有很不错的舒适性，比起上代JCW真的有了不小转变，不再是硬邦邦的感觉。原因是这台车选装了电控阻尼可变减震，在MID和Green模式下都会将减震机阻尼调得相对柔和些，碾过破损或是起伏较大的路面，车身依然保持平稳，底盘感觉更加柔韧扎实，弹跳感也没有那么强烈。屁股无需像以前那么受罪，只是在快速拐弯时车身的侧倾比我想象中要大一些，但这不影响转向的信心。
要说不满意的地方，就是这代MINI的A柱明显比上一代更粗，加上本来就低矮的前挡风玻璃，视野会受到些许影响，尤其是两侧的视野并不是那么的开扬，在狭窄的道路驾驶就得谨慎一些。
开手动挡下赛道一定要做跟趾？JCW说“可以省了”
在体验完AT车型的公路驾驶之后，紧接着就是MT车型的赛道驾驶。一听到手动挡+赛道我就兴奋起来了，上车本能地调至运动模式、关闭ESP，开始肾上腺数增持的“手术”。有多次参与GIC耐力赛的比赛经验，自认赛车的基本功还是不错的我，在过了几个弯后，发现自己开得并不是那么顺畅，怎么回事呢？
首先是挂挡，MINI JCW的挡杆行程对于一部运动型车来说实在太长了，适应之后其他挡位都还可以接受，但是2挡会感觉特别远，因此我还在弯前减速后，寻找2挡而错过入弯点。但更让我不习惯的是它的自动补油功能，每次降挡，挡杆刚推进挡闸，发动机电脑就会在瞬间完成补油的动作，此时只要松开离合、踩下油门就可以加速了。而且它能根据当前的转速调整补油的大小，你的右脚只需专心完成刹车的任务就好了，真的是菜鸟都分分钟变成赛车高手，绝对是某总监的福音啊！如果你想我那样执意要做跟趾的话，反而会不够顺畅，松开离合比不做跟趾来的更顿挫，这刷新了我的三观。
除此之外，在赛道上体验MINI JCW全副内功，真的是非常爽快，油门全开的推背感一直到四挡还有（为什么我不说五挡？六挡？因为赛道太短，没机会上五、六挡）。几个带坡度的慢速U型弯，我都是给着油拉着烟出弯的。虽然加速数字比不上那些上百万的超跑，但是从刺激感来说已经是非常接近了。
还有让我满意的是MINI JCW的转向，实在是很听话。在运动模式之下，转向质感有着电动助力少有的机械质感，快手且准确。在赛道上，我一次次地提高过弯的速度，但是车头总是很稳健麻利地完成了过弯，车头极限真是深不见底，四条P-ZERO轮胎的抓地力也无需质疑，短短5圈的驾驶还不足以让我窥探这台JCW的操控性能极限。
我觉得唯一的问题是，对于MINI这部小车来说，这个方向盘直径有点大，如果能做得像标致308S那么小巧就完美了。总的来说，这代和上代MINI JCW一样，给人的平衡性很高，沟通感很强，这说明MINI最传统的强项——“卡丁车般操控感”依然得到良好的延续。
动力再强也要刹得住，MINI JCW用上了一套改装圣品BREMBO品牌的对向四活塞卡钳，在连续不断的赛道驾驶后，这副刹车系统依然能保持有强悍的制动力，除了开辟专用进气口加强了散热性，刹车本身的耐久性和可靠性也是实至名归的。
总结
这代MINI JCW变得更全面，不仅动力更强、配置更高，以往的舒适性方面的短板，也有了大幅的改善，起码现在像是辆宝马，而原有的高等级操控乐趣也得以维持。从前的呛口小辣椒，变成更适合日常驾驶且实用的性能小钢炮。这时的MINI JCW或许不再纯粹、少了些机械感、过于电子化，确实会让我们有些失落。但这和目前运动车型的方向是吻合的，除了保证原有优秀的操控特质同时，加强易驾性和舒适性，还能让更多的人轻松地享受到驾驶的乐趣，看看宝马M4、奔驰C63这些性能车，是不是越来越容易开了？世界在变，评判的角度也需要与时俱进。
这代MINI JCW是少了狂野不羁的性格，变得更容易亲近，这种变化还表现在价格上。全新一代MINI JCW的国内售价为38.5万元，比上代便宜了1.4万，同价位的有马力更强劲的高尔夫R和速度更快的奥迪S3可选。但是，MINI JCW提供的操控乐趣和愉悦感确实和它们不一样，关键它还是一台MINI，一台有个性、有格调，比以往更舒服，同时更有回头率的MINI，这次再遇到MINI JCW，你会怎么选择呢？
【全新MINI JCW首试印象】
突出优点：动力强劲，开起来像大排量NA发动机；排气声浪浑厚悦耳；底盘高级感更强；操控依然灵敏。
主要短板：A柱较粗，视野受影响；方向盘尺寸偏大；运动座椅会对转向造成妨碍；手动变速箱行程偏长，二档比较难入。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
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