福特翼虎1.5T首试：减量不减价，底气够不够？

撰文、摄影：李立山@新车评

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记得在福特翼虎刚上市的时候，它就被赋予了“途观终结者”的呢称，大家都期待它能终极途观在20万级别SUV市场独占鳌头的现象，然而两年多过去了，同级爆款还是途观，该排队的排队，该加价的加价，不过翼虎的销量也不差，紧随CRV和ix35排在第四的位置。

途观和翼虎的斗法来到今日，大家都迎来了2015年度小改款的车型，途观加量不加价的策略，只是增加了一点配置，而翼虎是“减量不减价”的策略，把原来的1.6T发动机换成了1.5T发动机，价格不变排量减小0.1L，刚好卡在税费关卡点上。另外，1.5T车型还加上了发动机启停系统。

既然新翼虎上市一段时间，变化也不大，我就不按步照搬地去介绍，直奔要点，告诉大家1.5T翼虎究竟有哪些好的和不好的地方？

外观不掉档次，配置足够高，还有电动尾门

1.5T的新翼虎到手，我前后看了两圈，忍不住问确定这就是1.5T的车型？因为看起来1.5T和2.0T的车型真没有区别，也没有任何关于1.5T发动机的独特标识，轮毂样式也是2.0T车型同款的，反正看样子真无法分辨出这是1.5T还是2.0T的车型来。说实在，分辨不了也是好事，起码选择配置时不用担心低配车的外观会被简配得不堪入目，按需选择喜欢哪个配置就买哪个好了。

说到配置那可以算是福特的强项了，最近几款新车配置都是超班水准的。我们手上这台1.5T顶配翼虎配置也是够得体、够周到了，娱乐上有微软开发的SYNC多媒体系统，当时在蒙迪欧长测时，它的直观好用就留给我很好的印象，只可惜1.5T的顶配车型依然没有Sony音响。但只要你不是太纠结这品牌的问题，1.5T车型的音质表现也蛮不错的。

体现档次的装备还有电动尾门，这配置在同级车中也不多见。另外一些看不到，而大家又很在意的安全性配置，翼虎也做得比较厚道，例如ESC车身稳定系统、膝部安全气囊等都已经成为了标配。

1.5T发动机动力是够用有余的，转速很容易亢奋

2015款翼虎最大的变化就在于用已经国产的1.5T发动机取代了原来由英国进口的1.6T发动机，这样一换福特是老谋深算啊，一来可以让1.5T的发动机用在更多平台上，以分摊成本；同时更获得税费上的得益，这里的税费主要是指厂家给的那部分消费税，之前1.6的排量要给5%的消费税，而改用1.5排量的发动机好税费就只需3%了，由此厂家也节省了不少成本，只可惜这还没反映到最终的定价上来。

看回性能上，1.5T和1.6T的差异在哪里？排量是减低少了0.1L，可最大功率不降反升了3kW，达到133kW/6000rpm，最大扭矩不变同样是240Nm/2000-4500rpm。不过要留意的是，发挥最大功率和扭矩的转速都比1.6T发动机升高了300转左右，实际驾驶时动力的轻快感会打点折扣。变速箱的搭档没有换，继续是熟悉的6AT变速箱，最近福特在国内推出的新车都与双离合变速箱无缘。

实际去驾驶1.5T翼虎，什么数据都会被忘得一干二净，哪用等到2000转发挥最大扭矩，1500转不到动力已经够应付市区绝大多数路况了，一时激动上到两千转的话，已经会有明显的爆发力，只要肯踩油门，拉高一点转速，那1.5T的动力已经不存在不够用的问题，而是刺不刺激的问题了。即使高速再加速超车，这副1.5T发动机都有不错的动力储备。

只是有个问题，右脚粗鲁的人开这台1.5T的翼虎，很容易将转速放得非常高，发动机噪音也会随之提升，涡轮介入更是会给予足够的推力。所以对于1.5T车型来说，油门的控制真有点考验驾驶者的脚法功底如何，不然做你的乘客会是挺辛苦的一件事。

相比2.0T的发动机，我是更倾向于去选择1.5T的动力系统，首先当然是价格的优势，其次动力是够用得有余量，还能给我一点激情的，在市区开起来更舒服一些，2.0T的动力在市区用实在太过剩了，似乎就一直在逼你开快车，你好像时刻拉着一匹野马，一不留神又超速了，开久了心挺累的。

静音和油耗是1.5T发动机的硬伤

纵使1.5T的发动机有百般好，它也不是完美的。其中一个最容易觉察到的痛处是噪音，因为这副1.5T发动机很容易亢奋。其实翼虎整车隔音是相当不错的，底盘和环境噪音都很小，就是这个1.5T发动机的运转声音有点沙哑，随便加深点油门，发动机转速很容易就飙升至3000转以上，由此产生的高潮呼叫是很明显的。其次是发动机声音虽然容易增大，但还在接受范围内，可是听起来会觉得这1.5T发动机的运转不够精良了，高级感不强。

再有一痛是油耗，我的测试记录一半高速一半市区走了接近97公里，路况以顺畅为主，油耗都要11.7L/100km，对于一个排量只有1.5升的发动机来说，油耗确实是偏高。具体分析来看，1.5T的油耗主要是败在市区，纯高速开油耗可以低到7.0L/100km以下，可是一进入市区，之前创造的优势都被磨灭掉，平均油耗一直在飙升，仔细观察下来，都怪1.5T的发动机太容易自嗨，喜欢让转速迈向高潮，油门稍稍一踩，发动机转速已经往3000转上奔，油耗成绩很自然就被“败北”。

购买分析：终端优惠不少 依然推荐选择1.5T

1.5T的翼虎定了一个很“大路”的价格19.38—23.98万元，这和市面上大多数同级的入门级SUV价位相同，当然优惠也是少不了的，我打探一下目前终端优惠大概有1-2.5万元，算下来也是挺吸引的。相比其他同级车型的入门级动力，翼虎1.5T发动机的经济性其实并不算突出，不过翼虎胜在还有其他厉害之处，就是操控好玩程度跟CX-5有一拼，行驶质感也够舒服，底盘的悬挂和静音都有出色的表现，再加上丰富的配置，这样一想翼虎1.5T的竞争力又上来了。

总结：

我们试驾1.5T的翼虎，说到底就是想去体验这台福特准备委以重任的1.5T发动机，性能达不达标，而实际体验下来证明我们是多虑了，编辑部同人试驾过1.5T的翼虎后都给出了好评，动力已经是超过的够用的水平，甚至可以给你换来一点驾驶激情了，如果能在油耗和噪音上再有点提升，这就圆满许多了。

刚不久，昂科威也推出了自己的低配车型，用的也是1.5T的动力，本想这才是翼虎最致命的对手啊，不过看了一下昂科威1.5T的售价，21.99万元起步，这就问题不大了，价格还是有点距离的，翼虎1.5T应该还能享受一段滋润的日子。

【福特翼虎1.5T首试印象】

突出优点：舒适性配置丰富；动力性能足够有余；操控富有乐趣；1.5T能节省购车费用。

主要短板：综合油耗偏高；发动机运转声音粗糙；动力爆发点太多，不够平顺。

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