撰文、摄影：冯晞帆@新车评
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力帆X50售价为5.98-8.27万元，卖点算是用如此低的价钱，“沾”到SUV的边。X50说白了就是拿一台A0级两厢车来升高底盘，与其说SUV，倒不如说是Crossover，类似车型有一汽骏派D60、一汽夏利N7等。如果把眼光放宽，北汽幻速S2、江淮瑞风S3等低价SUV也是力帆X50的潜在竞争对手。
外观——高脚两厢车
上面说到，力帆X50外观像是台升高的两厢车，其实合资品牌也有类似车型，比如大众CrossPolo、日产骊威劲锐版等。升高底盘使得车辆的路况适应性更高，马路牙等都基本无需放在眼内。 除了底盘升高外，X50外观还有其它展现“野性”的细节，比如环绕车身的黑色塑料护板、车顶行李条等。
内饰——有待提升的装配质量
力帆X50车厢要明显比北汽幻速S2精致，接缝紧密且边缘平滑，面板表面纹路也处理得不错，一眼看去没觉得跟奇瑞等一线自主品牌没明显差距。不过这种“靠谱”也只是看起来而已，开关几次车门会发现A柱旁的饰板竟会松脱，需要“手动”把它重新固定上去；后排烟灰缸用正常力度一拉，便整个掉到地上；试驾车空调里的线束显然已被接乱了，风量一扭就是最大级。不光是车厢，外观件也有类似问题，比如全场试驾车的头灯都已经有水汽，显然车灯密封性并没做到位。在这种“边角位置”的处理上，力帆X50跟奇瑞、吉利等一线自主品牌还是有很大差距。
为了制造卖点，力帆X50将一键启动做成了全系标配，按键位置直接就放在原来钥匙孔处，算是聪明省成本的办法。力帆X50一键启动控制逻辑也比较奇怪，一般车是轻点一下就能让发动机熄火，X50却要长按大概一秒。音响关闭也同样让人费解，也是要长按一秒才能关闭声音。力帆X50的无钥匙进入操作方式也比较特别，门把手并没有相关按钮，靠近车辆便会自动解锁，远离车辆则会自动上锁。
正如前文所说力帆X50像是台升高版的A0级两厢车，空间方面也符合这种预期。宽度首先是个问题，前排两个乘员靠得非常近，驾驶者有大把理由在换挡时趁机误触副驾驶的大腿。后排腿部空间基本够用，谈不上宽敞，比较值得称赞的是后排中央地台实现了全平。
虽说乘坐空间很像A0级小车，但在尾厢空间方面，X50则更像是台A级两厢车。不过需要抱怨的是，尾厢门槛要比尾厢地台高出很多，无论搬入还是搬出东西都要特意跨过这道坎。两厢造型本有利于尾厢装载大件物品，但后排座椅只能一体式放倒，空间分配灵活性方面打了很大折扣，而且放倒后也无法跟尾厢形成全平。尾厢门的液压挺杆在弹开力度方面也欠缺考虑，需要拉开很大角度才有足够支撑力顶起尾厢门。
驾驶——坐姿不佳，车身比“真正”的SUV灵活
X50的1.5L发动机由力帆自主研发，坊间称是模仿了丰田早淘汰的8A发动机。从结构上看，这种说法也非空穴来风，发动机表面的分点式机械点火机构就是8A那个年代的东西，目前很多发动机已淘汰这种控制得不甚精确的点火方式。除了5速手动挡外，X50还提供CVT变速箱车型，但在这次试驾会中并没提供。
正如我在语音中所说，广州火炉山路路窄坡陡加上对向车多，全程连3挡也没机会上，这里只能谈谈浅尝则止的感受。首先是坐姿怎么调也调不舒服，手跟腿离得很近，总觉得方向盘应该还能往上调节，却发现已经到顶。油离控制容易程度也比较一般，需要稍微踩大点油门来保证起步。但动力系统在低速时配合得不错，1、2挡松放油门也没有拉扯。由于车身较小，力帆X50在山路转起弯来要比瑞虎3、瑞风S3等“真正”的SUV灵活。
配置——花小钱办大事
力帆X50在配置方面相当慷慨，全系标配了皮质座椅、一键启动、倒车雷达等。作为手动挡顶配的尊贵型，甚至还配备了ESP车身稳定系统、胎压监测等。其实入门的精英型已各项功能齐全，豪华型会增加诸如导航、可视倒车、多功能方向盘等便利性装备，至于尊贵型则适合对安全装备有较高需求的买家。
新车印象——便宜不是马虎的借口
对于力帆X50装配上的马虎，有人会跳出来抱打不平，这个价位的车就不要吹毛求疵太多。可问题在于，同是6万元左右的自主品牌，做得不马虎的已大有车在，比如长安V7、长城C30等。如果要买SUV的话，也有江淮瑞风S3，虽然称不上特别精致，但装配质量也在X50之上。其实力帆有点像前几年的奇瑞、吉利，每次试车都会让媒体人有一大堆吐槽，但它们一步步在默默进步，时至今日，我们面对它们的新车，用得最多的词汇，变成了“已很接近合资水平”。我们也很希望力帆能像奇瑞、吉利，能一步步熬出天日来。
【力帆X50 1.5L首试印象】
突出优点：转弯灵活性要好于SUV；配置水平高；尾厢空间较大
突出缺点：装配质量较差；乘坐空间较小
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