博瑞长测（10）极限操控测试显沉稳

安全配置齐全是博瑞的一大特色，除了之前文章提到的主动安全电子装备，它还全系标配了ESP车身电子稳定系统。按新车评长测惯例，我们找到封闭场地，设置紧急变线测试桩桶阵，对博瑞的ESP系统做实地测试，同时也一探博瑞的极限操控特性。分几点直接分析结果。

【第一次变线动作】

【第二次变线动作】

【最高可通过车速】

一、 最终可通过的最高车速为62.4km/h，对于一部车长接近5米，车重超过1700kg的大号轿车来说，是个中规中矩的变线成绩。

二、 第一次变线时，车身长长的博瑞逼近极限速度，车尾就开始甩尾。这种特性设定，对大车来说比较大胆，如果超过极限变线车速，博瑞的车重偏大，转向过度的甩尾调整（或者说“救车”），会比转向不足的推头调整的难度会大一些。就在这个时候，ESP系统出手了。

三、 我们参照国际标准设置的紧急边线阵需要做两次变线动作，跟大部分车一样，博瑞的ESP系统在第一次变线后期明显介入工作。ESP系统全力工作后，将已经趋向甩尾失控的车身稳定下来，以一种略偏转向不足的稳定态势，接着完成第二次变线。说明ESP的工作显出良好效果，而且将车身动态控制为略带转向不足，是主流的做法，让人感觉更安稳。

四、 用极限速度做紧急变线，博瑞的转向给驾驶者的反馈，始终是沉而稳，没有因为受到极限压力而露怯。加上ESP系统将车身动态控制为沉稳态势，可见博瑞做极限操控时整体性很好，给人“很整”的感觉，也是一种造车功力的体现。

【博瑞原厂配备米其林浩悦245/45R18轮胎】

五、 博瑞原厂配备米其林浩悦245/45R18轮胎，这套轮胎定位高档舒适兼顾操控，因为轮胎的宽度在同级里很大，所以放在博瑞上，其干地的抓地表现不错，也是加分因素。

至此，可以给博瑞的极限操控定个性：它不是好动分子，在ESP系统的协助下呈现沉稳特性，极限驾驶的主观感受是“很整”，显出高级内涵。

曾智聪
@6500km