传祺GS4长测（6）从GS4看当今广汽的造车水准

广汽传祺是自主车企里比较年轻的，2010年才推出第一款车，品牌至今才5岁。但是在这5年中，传祺已经推出了5款车（还没算中期改款），开发能力应该说是非常强大。

GS4作为传祺的最新力作，无论产品设计、定位还是价格，都是广汽至今的最强音，所以我开它的时候也不停地寻思一个问题：这车能否用来打量广汽今天的研发实力？

我在GS4身上发现了几处要点，可以窥探这个问题的答案：

第一，动力系统的先进性。GS4的1.3T发动机，在二、三挡加速时有种直奔着高转扯上去的冲劲，这份感觉让我想起12、13年前，头一次试驾大众新一代TSI发动机（第一代国产明锐）时的感受。那台大众1.8TSI发动机，是我第一次体验到新一代直喷涡轮发动机的畅快冲劲。而这种感觉，在如今GS4的这台1.3T发动机上几乎复制了出来。

第二个感觉归纳为三个字：“不简单”。GS4并不是那种处处表露成本局限性的车——这样的车在自主作品里非常常见，几乎成了主旋律。GS4给我的感觉是，它要把东西做成它想要的那个样子，然后才去考虑成本。这车身上处处给人“不便宜”的感官体验，例如四个车门厚重的开关手感；车厢里镀铬件的细致工艺；方向盘3、9点得体的皮质，以及辐条上按钮细密结实的手感……这些都丝毫没有廉价感，会不知不觉间模糊了使用者对车子价格档次的印象。

【GS4的底盘表现真的不亚于一线的合资车，例如前方的标致3008】

第三点，关于机械的“基本面”，尤其是悬挂和转向这两点，我对这台GS4的评价非常、非常高，完全是合资车的一流水准。GS4的转向日常手感相当完善、高级，没有丝毫“露馅”，到了高速领域（120km/h以上）又能提供非常优秀的淡定感。它的悬挂日常滤震有显著的柔韧性，走颠簸烂路从容淡定，行驶高速公路即使遭遇起伏、路面变化，都很安稳淡定，高速稳定性和德系车没有什么差别。编辑部一致公认GS4拥有这个价格SUV中难得一见的优秀底盘。我觉得广汽对悬挂、转向这种“基本面”的开发重视程度，以及由此培养出来的实力，应该是目前自主车企里最强的。

第四，说说它的双离合变速器。与发动机的默契程度体现在加速性能、效能方面，表现是很好的。高速巡航的油耗也能控制在8升/百公里以下，是同类SUV里很优秀的，证明变速箱的“分数”已经不错。唯一有点瑕疵的是：如果刻意去关注这台双离合变速箱的工作状态，会发现在中低速时偶尔还有换挡的声响和细微的顿挫感。另外，论变速箱对中国“路谱”（就是路况变化规律和驾驶者的习惯）的吃透能力，广汽感觉和观致的水平相当。我希望广汽能在双离合变速箱方面再优化一下，把平顺性做得更圆满些，那样的GS4便很接近完美了。[]希望不用等到下一款传祺车型才能等到这些进步，广汽，看好你们。

颜宇鹏
@3230km