致炫赛车长测（85）试车再遇小故障，究竟是谁错？

泛珠秋季赛过后，大家最关心的就是致炫赛车为什么会再次刹车失效。在比赛现场出现这个问题之后，我们都一直猜测是什么原因造成的，但绕破脑袋始终都想不出所以然来，直到将赛车打散检查才把谜团解开了。

在四小时耐力的时候，致炫赛车的刹车通风系统遭到损坏，所以我们顺势想为其重新打造一套冷却效率更高刹车通风系统。也许真的是想太多了，太过于追求完美。结果意想不到的是，刹车通风管的位置设计得不够合理。导致每次转动方向的时候都会令刹车通风管弯折得很厉害。时间长了，刹车通风管内部的帘布层断裂，阻挡了空气的进入，最终刹车系统过热而失效。

无独有偶的是，在检查致炫赛车的时候，我们还发现致炫赛车的塔顶已经严重变形，甚至还使得两支前避震的桶芯都弯折了。怪不得我们在珠海的时候我们就发现前避震已经不能调整阻尼了。说实话致炫赛车一直使用的是原装塔顶，在如此高强度的比赛中能撑一年多也算是不错了。这次之后，我们索性就将致炫赛车的前塔顶改为波子塔顶，以更方便调校前轮的定位参数。

循例的，我们还是像往常一样进行赛前试车。不过这次策略我们稍作了调整，目的就是让致炫赛车开得快之余，更要让车手开起来轻松，同时将轮胎的磨损降低到最少，这是挺考验调校功力的。姜还是老的辣，经验老道的庄志军在底盘调校上确实帮助了我们不少，大家试车下来都感觉致炫赛车开起来更加行云流水，过弯和出弯都少了很多多余的动作。整天试车下来，阿文和阿卓的圈速都比之前提高了0.5秒到1秒，而且轮胎磨损确实少了很多。

要知道跑泛珠和耐力赛的底盘调校完全是天和地的差别，跑泛珠前轮倾角可以调得更大，10圈的比赛根本不用考虑轮胎磨损，一切追求速度。而耐力赛更加要求稳定性，力求开得舒服、减少轮胎损耗。反正试车下来已经得到我们想要的。

不知道是不是霉运连连，致炫赛车在试车时还是发生了些匪夷所思的故障。在最后一节试车当中，致炫赛车的左前下摆臂与羊角连接处的螺丝竟然发生了断裂，直接将半轴拖出。致炫赛车在赛道上享受了有史以来最高的“待遇”—在赛道上修车，估计这是很多赛车都享受不到的。所幸的是这是在试车时发生故障，要是正赛时就意味着一切都结束了。而且包括避震和下摆臂等重要部件都没有损坏，算是不幸中之大幸吧。

赛前试车再遇小故障，这究竟是谁的错？是我们在检查维修车辆时不够仔细，还是说在赛车管理以及赛车的改装上不够合理所导致，这确实值得去慢慢深思。其实这是多方面因素造成的，作为车队经理的我心中也有了些答案，在耐力赛过后将会和大家慢慢分享。

钟永坚
@2015年10月1日