三小时耐力赛总结 冠军奖杯与赛车经验的双丰收

2015年的耐力赛赛程表，还是按照惯例地把比赛安排在了五一期间，在这个属于劳动人民的假期里，新车评赛车队按照惯例地会度过一个半劳动半假期的五一，开始了我们的新赛季第一战，三小时耐力赛。为了培养梯队车手，这一场耐力赛车队选用了传说中的二线车手，曾智聪、曾昭庆、谭劲棠和我。三曾加一棠，我自封这个为唐僧组合。我们唐僧组合战绩如何呢？在三小时的鏖战过后，我们的11号致炫赛车从24位起跑，最终获得全场第11、媒体组别冠军的成绩。

赛车不断完善

这一场比赛之前，我们的致炫赛车更换了全新设计的拉花。在这身外衣之下，赛车的战斗力也进行了进一步的完善。这次的升级聚焦在了动力以及传动系统。针对练习时发动机高转乏力的问题，焯森再度进行了动力方面的完善。焯森为致炫赛车更换了更偏重高转动力的进气歧管，再进行ECU编程的优化，结果就是扭矩输出曲线非常接近一条直线，扭矩输出平顺，7000rpm一直到断油也出现了一段马力平原，结果令人满意。同时我们也对变速箱进行了大修，更换全新变速箱，1、2挡卡滞问题得到完全解决。并且这次我们使用了业内口碑不俗的Torco品牌变速箱油，可望对变速箱作出更周全的保护，赛车的耐久性得到更好的保障。车准备好了，人呢？

极具潜力的第二阵容

阿聪、阿庆和阿棠三人都有跑耐力赛的经验，我则是资深键盘车手。总监阿棠赛车经验丰富，在卡丁车上磨练的驾驶技术足够扎实，跳上卡丁车之后的身手全公司无人能敌。但卡丁车比赛出身的总监，短板在降挡时跟趾动作不熟练。鉴于我们去年就是因为升降挡动作不熟练，加剧了离合器损耗，从而在跨年赛上战斗力有所降低，做跟趾成为了总监的一门必修课，比赛前YYP每次看到阿棠在写稿都要叮嘱他不要忘记练跟趾，甚至放出了坏变速箱自费维修的狠话……阿庆和阿聪有比赛经验，只要稍加熟悉新赛车的特性，就可以跑的稳定。比赛前我自己心里就有点发虚，第一次参加真实世界赛车的我，一是不知道赛车场上同时有37辆赛车飞驰，我自己能不能保证全身而退，第二是夜间赛车能见度有限，完全没体验过。没办法，只好用回我自己的老办法来适应这一切——模拟器，开启群P、夜战、雨战各种模式轮番苦练，以加快和真实赛车世界接轨。

对手实力高强

郭海生、林立峰、张汉标等广东籍CTCC车手，也有孙超、李薇等CRC冠军车手参与，车手阵容让每一个对手都感到了厚重的压迫感。赛车方面，CTCC退役雅阁赛车和现役CRC斯巴鲁STi赛车依旧是很具有竞争力，总数量大约10台的Clio RS和骐达GTS单一规格赛车，也是单圈成绩1：30秒以内的专业赛车。媒体组方面，虽然第一站比赛参赛队伍并不多，但一辆冠名的思域赛车（由某媒体冠名，但赛车和车手均不属于该媒体）极具威胁，大中华赛车的绅宝赛车也是身经百战的快车，我们的“土法制造”致炫要卫冕冠军，首先就要抵挡住同族别对手的进攻。

练习赛与排位赛

5月1号是练习赛，在模拟器上我已经适应了赛车驾驶的节奏和一些基本操控技术，所以很快就进入了节奏，练习赛上我的圈速稳定在了1：36以内，最快单圈大约1：36.5。阿庆和阿聪也找到了自己的节奏，单圈成绩稳定在1：40~1：42左右。晚上吃饭的时候，我们去年的外援车手亨利给车手们的跑法加以点拨，我们边吃边点头，好像秒懂了什么一样。

5月2号是排位赛，我们的致炫赛车使用的轮胎是去年六小时耐力赛里用剩下的一套旧轮胎。车队经理阿坚说，这套轮胎剩下的抓地力已经不多了，你们要好好熟悉一下没什么轮胎之后的跑法，不能每一个弯都去得很极限，要感受轮胎抓地力的变化。而且排位赛排在哪个顺位出发，对于要比赛三个小时的耐力赛来说并没有那么重要，还是将全新轮胎留到正赛的时候用吧。正赛日相比于自由练习，致炫赛车更换了Winmax的耐力赛专用WE1刹车皮，这套刹车皮比之前一套摩擦系数更低，制动过程更可控，所以在第一节排位赛里，我觉得刹车皮比之前更可控，可以很有信心地按照亨利给的提示，将刹车点延后一些。延迟刹车收到了很明显的效果，单圈圈速稳定在1：35.3左右。当车队通过对讲机给我报出1：35.1的圈速时，我觉得这个圈速是这套轮胎以及自己的技术都发挥得比较好的成绩了，我决定回来，让位给另外三位车手继续找自己的节奏。

虽然1：35.137的单圈成绩只让我们排在37辆赛车中的第24位出赛不过耐力赛是一个比拼耐力的运动，更是一个团队的运动，每一位车手的表现都至关重要。我把剩下的时间都霸占掉，艰难地再快个0.5秒，但也许将上车时间留给某一位车手，则可以提升2秒甚至更多。很明显后一种方案，会让车队总体水平提升幅度更大，平均单圈速度的提升程度更高。不过之前提到的同组别思域赛车圈速则达到了1：33，排在我们之前出赛。我们在排位赛上很显然没有足够的资本予以反击，只能在正赛上展示我们夺冠的信心了。

三小时的正赛

5月3号下午5点30分，正赛打响。我们首发车手的重任交给了状态稳定的阿庆，交棒给阿棠，我则是跑第三顺位，至于阿聪，就得到了冲过格子旗的美差。阿庆的开局也果然不负众望，不仅在开局混战中保全好赛车，还在45分钟的时间里面将我们的排名稳步提升到第17位。虽然仍然在一辆冠名的媒体组思域赛车（也就是以某媒体名义跑，赛车所属权和车手都和这家媒体无关）后面，不过我们正在朝胜利一步一步地迈进。阿庆进站之后将赛车交给了阿棠。阿棠仍在练习跟趾动作中，虽然因此圈速并不快，然而阿棠浸淫卡丁车多年练就的近身格斗技术，足以让任何一个对手占不到便宜。15分钟的时间里，排在我们前面的劲敌思域赛车出现问题回了维修区，阿棠就顺延把我们的名次提升一位。不过这时候天上电闪雷鸣，大暴雨用轰隆隆的闷雷随便打了个招呼便不请自来。

这时候最紧张的应该是我，即便跑单圈状态不错，然而我将要面临夜战、雨战这双重考验，零实战经验的我，心中满是忐忑。在安全车带领了一段时间之后，赛会中止了比赛。这也很好理解，当时雨势那叫一个劈头盖脸，如果勉强继续比赛，保不准会出现严重意外，到时候不仅有可能耽误更多时间，也会让赛车甚至车手蒙受不必要的损失，所以“交通管制”是很妥当的处理办法。这时阿棠驾驶了大约30分钟，车队当机立断决定在中断比赛的间隙换人。我要在这场倾盘大雨的高潮期间上阵，突然觉得有点点尿急，可我不能在这个时候畏缩。好在车队的好朋友小云、庄志军以及实战经验丰富的YYP和阿文都给我传授了不少经验。

比赛中断了大约2个小时，等暴雨停止，赛道积水几乎完全退去之后，比赛才正式重开。那么问题来了，之前安全车带领的10分钟时间，组委会很“慷慨”地叠加给了比赛总时间，这意味着我和阿聪两个人加起来要跑1小时55分钟，每人将近1小时，而赛会规定最长不得驾驶超过1小时，我们都要冲击驾驶时长的极限。好吧，既来之则安之，1个小时里面只要稳扎稳打，保持自己的节奏就好。

比赛刚刚重开，就有沉不住气的赛车因为操之过急而失控，停在高速弯的出弯点，好在我跟着前车距离不太近，有时间做出反应躲过了一次“正面追尾”。这一幕奠定了我接下来的跑法：视线不良时不要紧跟前车，前方争持激烈也要保持距离。所以我的跑法非常保守，通常压迫极限失控损失的时间，比不出错攒回来的时间更长。我这一路超过了一些比我更保守的赛车，又被一些雨战经验更丰富的赛车超过，也目送一些失控冲出赛道的赛车。反正我的跑法是先保证不撞车，保证不失误，保证不过度消耗轮胎，保持车子的战斗力，超车谨慎，让车积极。就这样迷迷糊糊地，我连续跑了58分钟，非常接近赛会的“最后通牒”，再多跑一圈就要犯规了。回到维修站换聪哥，当时赛车的排名是全场第9，组别第一。赛车没有任何不适，完璧归赵，除了轮胎确实有不小消耗。

聪哥上场之后很快就找准了节奏，1：42左右的单圈可以让我们保持比较安全的领先优势。就这样一直迎接冲线的一刻多好。可组委会补偿回来的那10分钟，很明显正在挑战聪哥的精神和体力的极限。跑过耐力赛的车手都知道，跑前面45分钟和再额外增加10分钟，其消耗程度是一个“J”字形的曲线，越到后面消耗越激增，后10分钟就是拼谁在极限状态下还能比较集中。最后的“加时赛”阶段，后面的赛车追上来的势头很猛，可是这时候的聪哥，精神力已经不足以应付高强度的攻防，体能也下降很多，状态的下降直接反映在圈速上。最后一圈的最后冲刺，遗憾地将全场第10名拱手让出，以第11名冲线，还好媒体组的冠军就稳稳地收入囊中。

总的来说，这次能够顺利拿下媒体组的冠军，最大功臣绝对是焯森工作室。他们一手一脚帮我们打造出一台速度不输Clio RS赛车、TMC骐达GTS赛车，但稳定性无可挑剔的致炫赛车。让赛车可以一直保持健康地在赛车场上飞奔。虽然我们发挥不出很快的绝对圈速，但我们一直在奔跑，耐力赛事计算总圈数的比赛，凭着致炫赛车的韧劲，我们在人员配置不占优的情况下仍可顺利拿下媒体组冠军。我们几位车手虽然技术经验不如YYP、阿文和澳伽等，不过我们抱着稳扎稳打的心态，几乎没有犯错地完成了比赛。几位车手也在比赛中很有针对性地补足了自己的短板，例如我自己就一次性地体验到了夜战和雨战，积累了非常丰富的经验值；阿棠的跟趾动作也找到了窍门。锻炼队伍的目的达到了，媒体组冠军的奖杯拿到了，这个五一假期，被这三小时耐力赛的收获塞得满满当当的。