雷凌长测（18） 有超越期待的就有遗憾的

昂克赛拉的长测结束了，回想起来，这一辆为驾控爱好者量身定做的运动型轿车，是编辑部当仁不让的大忙车，即便谁做了代车主，期间还不乏有同事趁着代车主不摸方向盘的时候开着昂克赛拉出去风流快活。同时进行长测的另一个日本同胞广汽丰田雷凌？从前一直觉得丰田的车总是沉闷的，沉闷到即便它要做运动车型，几乎都要被同级对手无情打压。旗舰Supra举头三尺有战神日产Skyline GT-R，低端一点的Celica车系，也没日产Silvia那么成功，Levin也长期躺在思域的脚下，就连Sports 800也被本田S600在销量和口碑上双碾压，只有平民法拉利MR2在做独门生意。我对雷凌大致的印象不过是稳定可靠，全平地板，直到我真真切切地拿着雷凌的钥匙之后。

丰田一直引以为傲的，是丰田对消费者需求的把控，从而引导车型开发，还有高效的管理体系，这造就它惊人的销量，还有远超汽车行业平均水准的利润率。不少人都觉得丰田车太沉闷了，买菜车属性终将拖垮丰田，所以握着赛车方向盘长大的丰田章男执掌丰田之后，就给丰田做了一系列的变化，丰田突然有了更具侵略性的Keen Look，还做了一辆比上一代开起来生猛不止一点的凯美瑞，雷凌也可算是丰田对家用轿车一次颇为大胆的重新定义。而它所呈现出来的效果，超越了我本身对它的期待。有些东西，真的不能想当然，试过才知道，账面参数永远没办法全面地说明问题。

动力不够，变速箱来凑

让雷凌开起来充满爽快感的，百分之五十的功劳要交给CVT变速箱。1.8自然进气发动机的爆发力不强，没有T字辈们的暴脾气，但CVT变速箱通过对发动机转速的压榨，在非全油门的时候营造了相当不错的“爆发感”。每一个刚上车的人都会被它起步的第一脚油门吓到，哇，怎么冲出去了。我个人的感觉是，就算不启动Sport模式，油门也是足够灵敏的，就像刚刚开始上班，等着拿业绩过试用期的保险销售员，总是很殷勤，说一不二任君差遣。Sport模式反倒觉得油门反应变化并不太明显，不过它会刻意将发动机转速保持在较高的位置，就像传统有限挡位自动变速箱的运动模式，是比正常行车保持低1~2个挡位的样子，这样发动机的响应会更积极。

方向紧致，动态得体

方向盘很粗，有很扎实的握持感，直径适中，虽然握持的姿势没有昂克赛拉那么有战斗范儿，但也成功传递出“不是买菜车”的信息。方向盘虽然是电子助力，但它的手感一点都不“假”，回中力度的比例很自然，中点虚位极小，方向盘和车轮角度完全同步（别以为这句是废话，确实有些车方向盘和车轮似乎隔了千山万水一样），比很多欧系的电子助力方向盘更接近液压助力。这让我驾驶雷凌的时候，比驾驶以往任何一辆丰田车都更有把握，甚至还上演了雷凌跑山路这种戏码。在极限范围里，雷凌给人的掌控感觉很有信心。

织布座椅实际使用体验完爆真皮

雷凌的长测车破天荒地不是顶配，我们整天被厂家安排顶配车做试驾车，这次正好可以体验一下“平民”配置，例如织布座椅。真皮座椅作为国人深爱的一项“面子工程”，从来就是高配车的专属。先不讨论真皮是不是更显档次，至少从使用的角度，真皮未必有织布好。从开雷凌的个人感受来看，织布座椅面料柔软度和舒适度都挺好的，真皮很高冷，织布柔软一些。而且它的防滑效果更是一绝。说起过弯时候怎么样保持坐姿，很多时候我们都要说座椅的大腿以及腰部支承，包裹性是不是足够好。而我个人感觉雷凌过弯时候保持坐姿的功劳，有一半都是靠座椅的摩擦力的，就像坐在一张砂纸上面，屁股和后背任凭G值折磨都死活不腾挪半寸。最直观的例子是在后排座椅随手一扔的背包，有时候激烈驾驶一圈下来，背包还保持在原位，它可不会伸出两只手来抓握扶手的哦。回想一下，刚才也的确没有听到背包在后排左摇右晃的声音，它全靠和座椅的摩擦力才Hold得住。

有人会说织布座椅容易脏，的确，现在雷凌的座椅上也沾满了不知道是什么的碎屑。真皮座椅也会有牛仔裤染色、长期乘坐有褶皱甚至开裂、毛孔藏污渍这些问题。而且真皮冬天送“凉快”那和夏天太阳暴晒之后送的“温暖”的贴心，说多了都是泪。

避免被骂替厂家写软文，同时提一下我对雷凌的一些小不满吧。

内饰廉价感强，“质感”分数低

内饰做得更显运动的同时，并不显高档的塑料材质，和精致度欠奉的设计，廉价感一下子就冒出来了。还有一些按钮的阻尼设置，背光颜色的运用，让人觉得这车质感并不出色。甚至可以说，虽然雷凌是这个级别里面比较新的车，但它的内饰设计水平在合资车型里面属于偏下的。这应该用丰田的造车哲学，首要的要求是用着顺手是来解释，还是日本人根深蒂固的等级观念在作祟，如果雷凌有凯美瑞的质感，那凯美瑞怎么办？

能不能选装定速巡航？

定速巡航只有顶配车型才有。如果这种做法放在美国，丰田会被骂蠢得不可理喻。当我没天从家开车往公司跑，上了高速后开启懒人模式，右脚却总不能闲下来，总要摁在油门踏板上，精神放空、右脚紧绷地开车，太精神分裂了。其实，如果低配车能够提供选装配置的服务，而不是和某一个配置版本捆绑销售，对于每一个人的实际用车习惯来说，会更人性化一些的。

曾颖卓

@7828km