新奇骏长测（9）从模块化说起，透视底盘结构

上代奇骏外形硬朗，在同级中具有较强的越野性能，但现款外形已经“变味”，开始倾尽全力讨好城市买家。那么奇骏在底盘结构方面，是否因此有较大转变呢？我们今天通过拆解来研究。

先从“模块化”说起

新奇骏是日产-雷诺联盟，首款采用CMF模块化平台的车型。

或许很多人之前被大众MQB弄得晕头转向，日产给出更简明易懂的解释。如上图所示，车身被纵向切成4个部分，每个部分可选择使用不同“模块”。情况形同我们吃正宗西餐，分成前菜、主餐、甜点等几部分，我们可以自行选择各个环节想吃的东西。这样做的最大好处，莫过于让每款车上“通用件”比例能大幅增加，以收降低成本之效。听起来貌似不关消费者事，但事情也非绝对。部分厂家可能为保持竞争力，会将省下成本用回到产品上。

前悬挂部分

端详奇骏底盘，能看出保险杠后沿有一块护板，发动机舱被副车架包裹住，内侧没有装护板。从我们上回走烂路的情况来看，那块护板可以起到警示作用。如果那里蹭到地面，就表示路况比较危险，而和悬挂平行的发动机舱部位是很难托底的，可以看出变速箱、油底壳的位置明显高于副车架，也降低了剐蹭几率。其实上一代奇骏的机舱位置就没有装护板，说明不装护板对通过性能影响很小。当然，如果行走砂石路面，护板能防止飞起的石子打击到变速箱等部位，如果有护板的话会更放心一点。

新奇骏由于前保险杠的造型设计，接近角不如上代车型。那块护板就在我们撒野的时候不小心刮掉两个塑料扣。所以经常要跑工地或走乡间烂路的话，还是要注意观察慢速通过。

奇骏前副车架采用全框架结构，相比元宝梁结构，全框架有助于提高车身刚性，以及能在正面碰撞中承担部分撞击力的疏导。上面只是单从“结构”层面来分析，并非说全框架必然好于元宝梁。

奇骏前悬挂为麦弗逊结构，如上图所示，1为下控制臂，2为横向防倾杆，3为传动半轴，4为弹簧避震器单元。前文说到，奇骏是首款采用CMF模块化平台的车型，我们不禁好奇它底盘是否相比老款有脱胎换骨的变化。但从底盘前部分来看，新老车型保持了高度一致。为此，我们接着看后悬挂部分。

后悬挂部分

【从车尾往前看】

【从侧面看】

新奇骏的后悬挂是采用多连杆结构。如上图所示，奇骏后悬挂有三条固定连杆，分别是下控制臂、上控制臂和纵臂，外加减震器和底盘构成四个连接点。除了能实现基本的纵向、侧向自由度固定外，还能根据需求进行定位参数的调校。虽然连杆数量没有五、六根那么多，实际构造确实属于多连杆结构。

我们暂时不去死磕纯教条的东西，还是先看看奇骏后悬挂的工作原理。其中上控制臂和下控制臂共同固定侧向自由度，同时可以调整车轮倾角，纵臂负责约束纵向自由度，承担加减速的受力。其实奇骏后悬挂布置和RAV4有点相似，不过RAV弹簧固定在下控制臂处，奇骏则固定在纵臂处。若问奇骏后悬挂有什么亮点？则是上控制臂采用铝合金材料。铝合金杆件最大优势就是轻，由于上下作动负荷减少，藉此提高悬挂响应速度。

接着是很多人关心的问题，新老奇骏后悬挂有没有区别？答案是几乎没有。除结构一致外，老款的上控制臂都同为铝合金材质。现款奇骏率先采用CMF模块化平台，在底盘构造上并无明显改动。模块化的部分可能是动力布置、座舱构造等方面。

奇骏后副车架中间特意挖空一块，用以容纳后差速器。新款奇骏四驱系统和老款原理一致，就是依靠中央多片式离合器。功能上相比同级对手具有优势的地方，一是拥有四轮电子差速锁，当有车轮打滑，会单独对该车轮制动，因而奇骏理论上能过交叉轴；二是可选功能丰富，能在前驱、自动四驱、50:50锁定四驱间切换。

为什么SUV的纵向空间，往往会比相近轴距的轿车大？上图就揭示了其中一个原因，就是SUV通常会将整条避震器放在底盘下方，因此不会侵占到轮拱空间，于是SUV后座能继续往轮拱处“偷位”。其实也有极少数轿车会将避震器放在底盘下方，但暂时只想到现代朗动。另外奇骏的避震器是斜向放置，可以节省垂直方向的空间，这点在长测过的车里也不多见。避震器需要有一定行程来保证滤震舒适性，SUV由于离地间隙更高，即便底盘下方它的行程还是会大于轿车，而且斜向布置也减少了垂直方向的空间需求，能保证有足够行程来满足滤震需要。

和同级很多SUV一样，奇骏后悬挂处布置了缓冲块，这是轿车上比较鲜见的构件。尤其是开轿车，我们都或多或少遇过一种情况，就是没看清楚前面的大坑洼，然后以很快的速度压过去。由于冲击力非常大，悬挂行程被用尽后，便听到悬挂机械间相撞的声音，响度大得让人生怕。如果有缓冲块的话，就能一定程度避免这种情况，哪怕悬挂压到底，也有缓冲块加以支撑。毕竟从用途上说，SUV有比较大几率被用来跑烂路，因而缓冲块还是相当有用的构件。

对于奇骏悬挂，我们总结出以下关键点：1、雷诺-日产联盟首款采用CMF模块化平台的车型，底盘结构和上代车型基本一致；2、没有发动机下护板，经常下乡或跑工地的朋友，可考虑自行加装；3、后悬挂是三条连杆和减震器组成的多连杆结构；4、后悬挂上控制臂为铝合金材质，有助于提高悬挂响应速度；5、后避震器布置在底盘下方，没有侵占轮拱空间；6、后悬挂有缓冲块，能减少因悬挂压到底而造成的机械冲击。

冯晞帆
@2583km