致炫赛车征战实录（34）5小时耐力赛过程全纪实

经过3位车手在广东国际赛车场奋战5小时、169圈、473.2公里后，最终XCP致炫赛车在20辆参赛车中脱颖而出，获得媒体组第一名，甚至跨组别压倒所有1.6L专业改装组（耐力赛B组、耐力赛C组）赛车勇攀全场第六名。这是新车评网赛车队连续两年参加GIC风云战耐力赛以来获得的最高名次。

赛车比赛向来都需要天时地利人和加上车辆四者的无缝配合，本站GIC风云战5小时耐力赛正好发挥了新车评网致炫赛车队的最大实力。现在就一起来回顾我们是如何征战本站赛事的。

赛前整备和策略

致炫赛车在排位赛中因为一个非常离奇的意外（详细请看报道《又惊又喜的排位赛》）导致飞轮断裂，离合器与启动马达也不同程度受损。经过整晚修复后，YYP参加了正赛日上午9点的热身，证明赛车恢复正常，可以顺利参赛，这是个全队上下都欢欣鼓舞的好消息。

为了完全解禁致炫的实力，我们决定在正赛使用优科豪马ADVAN 005专业赛车胎，计划在3小时左右换人时更换两条前胎，保证致炫保持最有竞争力的圈速。三位车手将每人跑两棒，每棒50分钟，正好跑完300分钟的正赛。出赛顺序是阿文-YYP-亨利，然后如此循环一轮。如果一切顺利的话中间停站五次即可，100分钟二停的时候加油，150分钟三停的时候换胎，然后200分钟四停再加一次油，接下来就交由车手冲刺了。当然赛车总是充满曲折意外，维修区的工作人员将在5小时内一直保持待命状态，随时应付突发情况。

顺风顺水创造最快圈速1分34秒340：车手阿文

10月5日下午5时，GIC风云战5小时耐力赛正式打响，接手第一棒的阿文在第14位发车。一圈暖胎圈后各辆赛车回到起跑线上畜势待发轰，当红灯熄灭的一刻，全场20台赛车发动机声笼罩着赛场，正式进入作战状态。大直道起步后的T1弯由于各辆赛车为了抢拔“头筹”通常都是事故易发之地，阿文坚守赛车队的作战策略并没有急于冲向前追名次，而是保护赛车安然顺利通过T1。

耐力赛各种组别的赛车速度差距较大，第一圈结束阿文和前面三辆A、B组的赛车组成一个四车阵营，和头尾的阵营都隔开一段距离。这个阵营的圈速相差不大，致炫因为1.6L的排量较小，进入直路就会被拉开一小段，但是每逢弯道就能紧贴着前车的屁股出弯。在这段纠缠期间，阿文很有耐性地保持尾随战术，并没有冒险超车。利用新胎的抓地力优势，致炫在第四圈创造了本场的最快单圈成绩1分34.34秒。还记得上一站4小时耐力致炫赛车正赛的最快单圈1分38.96也是出自阿文之手，对比之下能看出我们的致炫赛车性能提升幅度之大。

通过实时的赛会成绩，车队发现其实前车的圈速比我们慢2-3秒，于是通过通信系统下令尽快完成超车，不要在纠缠中浪费时间和轮胎。在收到指令的当圈，阿文在T6-T7的连续弯贴住前车，保证不在接下来的大直道被拉开车距，然后顺利在直道末尾晚刹车完成超车。这种“说超就超”的表现进一步印证了致炫赛车的战斗力，维修站内的所有人都深感鼓舞。很快阿文就摆脱了后车，按自己节奏把圈速稳定在1分35-36秒左右。

化险为夷的第二棒：车手YYP

按照实现既定的策略，阿文完成近50分钟30圈之后，被召唤入维修区，换上YYP接手第二棒，这也是YYP今年第一次驾驶致炫赛车参与正赛。虽说是第一次驾驶致炫赛车，YYP已通过早前的练习赛、排位赛很好结合赛道与赛车的性能特性，练习赛中还做出了致炫至今的最快圈速1分34.1秒。YYP上场后，从计时员（本站的计时员与打pit牌工作我们邀请网友一同体验）反馈的信息可以看到YYP的发挥是相当稳定，圈速基本保持在1分34-35秒之间。可是在比赛至48圈、车队已经给YYP出示了2圈后进站的指令时，计时员却发现将近2分钟了还未见YYP过计时点。大家都猜测赛车可能出状况了。

原来YYP在进入T7弯时，因为过于留意紧逼的后车，一下滑脚踩空制动踏板，致炫刹车不足冲出了赛道，直奔缓冲沙池。幸运的是YYP凭借丰富的“越野经验”，在致炫进入沙地后继续保持适度的油门，使得车子没有卡在沙池里，而是冲过沙池停在了草地上。是坐等拖车前来救援？还是积极自救？机灵的YYP发现赛车既然能冲过沙池，那么应该能再冲回去。于是在草地上停了大约10秒后，YYP挂上1挡，在草地上助跑后朝着赛道冲过沙地……前轮努力刨开石子，致炫又重新回到了赛道上。

看来今天幸运女神与我们同在，一般情况下车子是没法通过沙池的，自救后YYP当圈成绩为2分06秒，不至于耽误很多时间（如等待救援时间损失20分钟都不止）。在回维修区之前，YYP提前处理赛车，在直道上不断摆动车身尽量甩掉赛车身上砂子，目的是进入维修区后能让维修技师更短时间、更容易清理出砂子（这也是赛车经验之一，比赛场上分秒必争，节省一秒就等于领先一秒）。

轮胎告急的第三棒：车手亨利

亨利是焯森车队资深赛车手，也是新车评网赛车队的老朋友，亨利肩负5小时耐力赛第三棒和最后一棒的任务。本来寄望于亨利这一棒以快节奏行进，可是他的圈速却连续多圈只能达到1分40秒左右。大约过了一半时间，亨利向车队反映致炫赛车左前轮愈发不正常，要求进站检查。维修区立即做好换胎准备。这次意料之外的提早换胎，打乱了我们的赛前部署，两套前胎可能无法撑完全场比赛。

经过检查，换下来的左前轮已过度磨损，有大块橡胶表面剥落，难怪亨利觉得异常。更换完轮胎后亨利重返赛场，圈速一直压在1分36秒来跑，只是多进一次维修站意味着损失了1分多钟时间。

夜色中事故频发的第四棒：车手阿文

接替亨利上场的阿文开始阶段顺风顺水，圈速也非常稳定，此时致炫在全场的排名进入前六。赛道上已经是漆黑一片，路灯只能提供大约50米的能见度，主要依靠赛车的灯光照明。有一圈阿文在大直道末尾120米刹车，接近50米牌的时候前方路面突然横着一副保险杠，正好挡住入弯点。保险杠？有车被爆菊，哦不，是追尾了？转到一半惊现一辆尚酷横在弯中，屁股后面还散落着不知是什么部位掉下来的零件。大惊之下阿文发现在尚酷和路肩之间刚有一辆车的宽度，于是继续减速从缝隙中穿过去。赛会立刻出动安全车，三圈之后把故障车辆清理出赛道。

没跑几圈，在后场又出现一辆BRZ躺在直道末尾的行车线上。不过这次组委会并没有出动安全车，裁判在150米远开始摇牌闪灯，提示车手注意安全。黄旗下大家都要放慢车速，出于保胎的考虑下，阿文把圈速放慢到1分39-40秒，好让后继的YYP能够在通畅赛道上作成绩。

轰鸣进站的第五棒：车手YYP

YYP接手第五棒之后果然顺顺利利，把圈速保持在1分35左右，继续向全场好名次冲刺。跑了一半时间赛会出动安全车，等安全车退出、比赛恢复时，YYP却突然像是失去了节奏，圈速忽快忽慢，多数只能在1分39-40秒，偶尔又跑出一两个1分35秒的成绩。从对讲机中车队人员听到一个坏消息“变速箱可能有故障”。究竟这个可能故障是什么问题？对讲机里没法彻底说清，YYP报告发动机数据一切正常，坚持继续开到进站换人，避免多进一次站损失时间。

过了十几分钟，致炫在众人焦急的目光中出现在维修通道。只是怎么这回轰鸣着进站，好像在全力加速一样，车头似乎也有股雾气冒出来。在YYP出来之后，焯森的技术总监阿建立刻询问故障表现。原来在安全车返回之后，致炫只要一踩离合，发动机转速就飙升到7000转，甚至“爆转”。这极大程度影响了换挡节奏，不但无法平顺换挡，还会因为转速不对而无法入档，YYP的几个慢圈就是为降低换挡犯错而干脆用高档来通过低速弯。经验丰富的阿建立刻判断是油门拉线卡滞了，相当于一直踩着油门不放，所以只要踩离合转速就飙升。这是个小故障，但不解决也不行。亨利接手开了一圈之后就重新进站，维修团队快速打开发动机盖，以不到30秒的速度解决了问题。

冲五还是保六？胶着的第六棒：车手亨利

在换第六棒之前，致炫排在全场第五，A组21号赛车和我们圈数一样，时间上比我们落后近一分钟，差距非常小。从圈速上看，21号赛车的最快圈速是1分30秒，比我们有一定优势。如果我们第六棒正常换人，再让亨利全力冲刺的话，也许能冲击全场第五名。这样就能和暂列第七的媒体组对手《改装与四驱》车队拉开积分差距，在最后一场六小时耐力赛中取得主动权。

可是考虑到第一套轮胎的意外状况，我们为安全起见决定临时启用第三套轮胎，并且这回是前后四条胎一起更换。这让第5、6棒的接力时间增加了1分半钟左右。而为了解决油门拉线又多进一次站，21号赛车反超了我们一圈。我们特地加多一个计时员监控它的圈速，也是1分35秒左右，看来冲击第五名很有难度。车队指示亨利在保证安全的前提下尽量快开，如果21号赛车出现意外，那就有机会扳回来。

临近比赛末尾，21号赛车突然放慢节奏，圈速下降到1分45秒开外。我们把差距缩小到了一圈内，可惜比赛时间无多，完成反超的机会渺茫，而此时我们领先后车（第7名）达6圈之多。于是赛车队经理改变策略：减少车手压力，以保护好赛车能够顺利完赛为要务，通知亨利不必去追赶前车，可以放松节奏按照自己的速度跑。最后，亨利按照车队战略稳守第6名冲过5小时耐力赛终点。

不为人知的花絮片段

耐力赛对车手体能是一个巨大考验，车手毕竟也是人，总要吃喝拉撒。听说跑勒芒24小时耐力赛的车手，晚上要连续跑3-4个小时，内急的话只能在车内解决。我们只要跑50分钟，到不至于内急，但是待在燥热的车厢里口渴难耐，能喝上一口水那是极美的事情。

赛前我们用自行车杯架和塑胶管赶工出一个补水装备，车手们终于可以喝上水了！5点钟出战的阿文首尝甘露，这套装备功效如何？使用过程回放出来是这样的。当车手在大直道换上5挡，乘间隙把水管塞进嘴里喝一口，然后全神贯注在直道末尾重重踩下刹车，突然有道小瀑布出现在脑袋右边，一路浇到踩着刹车的右腿上。

原来残留在管道里的水因为惯性洒了出来，然后还顺带虹吸效应把瓶子里的水都吸了出来。我们事先可是考虑到把水管设置的比瓶子高，没想到刹车减速度的效果太强大了。以至于接下来，只要重刹都会有水喷出来。一瓶水没喝上两口，几乎都洒了出来。第二棒的YYP就辛苦了，上车之后费老大劲只喝到一小口。

等到阿文第二轮上场，他灵机一动，想到可以把管道里的水吹回去，于是顺利喝到水又没被淋湿。可惜的是进站不够时间把这个秘诀教给YYP，于是YYP重蹈第一轮喝一口洒一身的节奏。看来这个喝水装置会是6小时耐力赛的改装重点。

晚上黑灯瞎火的，怎么分辨哪辆赛车是我们家的致炫呢？其实挺好认的，致炫是全场唯一开着雾灯的车，只要看到车头亮着四盏灯就是致炫无异。不过跑了一半时间，突然出现一辆有三盏灯的车。进站后我们发现致炫的右前雾灯烧了，车手的视野就小了一块。再过段时间，场上所有车都亮着两盏灯。看来致炫的左雾灯也烧了。YYP在T7的左手弯冲出赛道，和灯光变暗也有一定关联。按照赛例规定，耐力赛车不能额外加装灯光。看来下场比赛要买一套更耐用的雾灯。

致炫的真实实力几何？

这场比赛致炫的最快单圈成绩是1分34秒340，C组（1.6L及以下）赛车的最快单圈是1分36秒052，B组（2.0L以下）的最快单圈是1分34秒414，A组（2.0L及以上）的圈速多数在1分30秒-32秒之间，只有退役的CTCC雅阁赛车达到1分28秒。

根据车手反馈和工作人员的车外观察，致炫的刹车点几乎是全场最晚的，过弯速度不亚于A组车，只是马力较低，出弯之后会被A组车拉开距离。致炫已经可以以1.6L排量力压2.0L以下的所有参赛车辆。6小时耐力赛，我们暂定目标是把圈速提升到1分32秒，这样就有可能和A组车一较高下了。改装方案嘛，暂时就保密不多说了。

最终，新车评网致炫赛车队在GIC风云战5小时耐力赛成绩定格在全场第六名、媒体组冠军。回想起去年第一次参加GIC耐力赛，我们可以说是一步一步“摸着石头过河”，我们相信付出是有回报的。今天获得如此佳绩与团队的努力是分不开的，向专业进发的参赛态度驱动着我们不断向前。但我们的目标远不止于此。GIC风云战5小时耐力赛结束了，我们更期待终极之战——6小时耐力赛的早日到来，届时我们将向更前的名次冲击，为我们呐喊助威吧！

新车评网 
2014年10月6日