九代雅阁长测（35）拆解和仪器双管齐下分析音色

雅阁的音场架构

这辆雅阁的前门板设置了一套两分频的喇叭，也就是在两边门板的下方架设一对6.5英寸的中低音喇叭，然后在门板上沿的车窗三角区域架设一对高音喇叭。在后排座位的后方、后挡风玻璃下的位置，左右还对称放置了一对6.5全音域喇叭，并在这对喇叭的中间架设了一个8英寸的低音喇叭。这样一来，雅阁的喇叭从数量上来说总共有7个。这也是这辆九代雅阁最引我注目的地方，我从进入车厢坐到座位开始，就开始打量它前车窗三角位的高音喇叭。

【雅阁的高音喇叭设计得相当巧妙。】

它的高音喇叭设计得很巧妙，那就是喇叭的扬声位置做了一个角度式的设计，两边高音刚好对着 这样的设计可以确保这对高音喇叭发出的声浪得到尽量的开放，能够达成一个全面的音场。而九代雅阁的影音系统最吸引我的地方，则是它的高音喇叭设定的位置。我从进入车厢坐上座位就开始打量这对架设在前门三角窗位置的高音喇叭。它们的设计很巧妙，喇叭的扬声位置做了一个开放角度式的设计，设定的位置刚好对着前座位驾驶以及助手席的最佳音场接收位置以及音场宽深度。

相对于巧妙设计的高音喇叭，两边门下部的中低音喇叭就显得有点过于传统了，它们并没有像一些豪华品牌的车辆一样，利用门腔来做喇叭的箱体，而只是简单的安置在门板里面。

拆解工作

在我出发前，测试总监阿棠再三吩咐我不要拆开这辆雅阁的音响，因为领导早早决定要收入囊中。但是为了能够深入地了解这套影音系统的架构，我还是冒着被炒鱿鱼的风险，壮着胆子让店家拆下了雅阁的音响系统（在这里要感谢一下负责施工的常平精至汽车音响店给我们提供的技术支援）。在拆开主机的时候，我意外的发现，原来雅阁的主机是日本歌乐的出品。歌乐的名声已经不必多讲解，相信略懂音响的人都知道它在音响界的地位。

而这套音响系统的高音喇叭更是有别于一般中级车的原装喇叭，喇叭的振膜有点像美国的JBL的金属振膜高音，而且重量相当坠手，这样的重量设计有助于提升音响系统中高频的音场稳定性；拆开前门的中低音喇叭，我们发现这对喇叭的磁铁体积也比一般的原装车喇叭要大，大体积的喇叭磁铁可以承受比较大的功率输出，对中低频的控制力会比较好。加上这套中低音喇叭的音盘是采用类似凯夫拉（Kevlar）的复合材料制成，这样的材料有助于原装车的中低频还原度；位于后挡风玻璃处的两个6.5英寸全音域喇叭以及8英寸吊装低音喇叭，这样的设计是在顾及经济的前提下，尽量提升原车音响的中低频饱满度的折衷做法；在雅阁的车厢内同时设定了一个独立的功放来推动全车的喇叭，借此来提高整部车音响系统的动态表现。但是，实际测试如何？

在实测的过程中，我们决定先用仪器对雅阁的音响系统进行测试。店家专门拿出了一个美国Audio Control的频谱测试仪，以便于能够详细的了解到这套音响的真正实力。频谱仪上显示的频宽越大，就证明这套音响的还原真实度会更加高。为了测试的公正性，我们测试的时候把主机所有的设定归零，而在Audio Control的频谱仪测试下，我们发现这套音响系统的有效频率响应区域是由40赫兹至12500赫兹。12500赫兹以上的频段，声音衰减得非常厉害，几乎为零。

而在实际试听的阶段中，我们决定用蔡琴的民歌里面的一首《渡口》来测试这套音响系统低频的下潜能力以及凝聚程度，我们发现它的下潜能力以及凝聚程度还算可以，只是低频的反应速度略为缓慢。音乐中，蔡琴的人声出来的时候，这套音响系统的饱满度表现还可以；音乐中乐器的音色听起来较为干涩，虽然能够清楚分辨出木吉他的声音特质，其高音的音声却没有得到很好的延伸；再来一首小刚的《翠湖寒》，音乐刚开始的吉他音色较为真实，也让我们体现到了几分歌声中的那种如泣如诉的忧伤，这样的表现已经比同级车辆的原装音响系统优胜不少；最后我们试听了一首经典名作——The Engles不插电版本的《Hotel California》，曲目刚开始的吉他Solo从这套音响中意外的让我听出了尼龙弦古典吉他独有的韧性，而在手鼓出来的时候，低频也尚算凝聚，速度反应也可以。现场观众的欢呼、拍掌的氛围声还原得还算不错，而这样的表现对于原车音响来说已可算得上可圈可点。

【这个频谱仪可以让我清楚的了解到这套音响的有效频率响应区域。】

【这套音响适合听流行乐，音色细节显得不够细腻。】

总结

经过实际测试，雅阁九代的音响系统是可以满足一般爱好人声音乐以及流行乐的车主的，其低频的延伸度在这个级别的车里，表现得较为不错，只是其反应速度较慢。而高频的部分，从音乐中真实乐器的泛音（例如钢琴、小提琴、弦乐等）延伸度来说，就显得略有不足。但是，对于一辆日系中级车来说，在它没有配备大牌音响的前提下，已经交出了一份不错的成绩单。

陈晓虹
@14000km