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致炫赛车征战实录(25)如何营造流畅驾驶节奏?

新车评网   作者: 钟永坚 +关注   2014-09-02   评论 (0)

变速箱齿比不合适是我们由始至终都存在的,我们尝试通过更换“大尾牙”来改善这一问题。

关键词: 广汽丰田致炫 大尾牙

致炫赛车征战实录(25)如何营造流畅驾驶节奏?

话说在为致炫赛车寻找合适动力总成的时候,是有多个备选方案的,之前已经详细说过,这里就不再重复啰嗦。发动机的动力输出确实是达到了我们设定的预期目标,但是经过四小时耐力赛实战,凸显出变速箱这个短板,空有6挡却最多只用到4挡。

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【图中代号为“C50”的就是致炫1.5L 5挡手动变速箱的齿比】

在没有更换动力系统之前,变速箱齿比不适合下赛道的问题已经存在,只不过更换动力系统之后,问题被放大了。上图代号为C50的就是原装1.5L致炫5挡手动变速箱的齿比,从上图可以看出,一般原装变速箱为了更加兼顾日常使用的燃油经济性,齿比都排布得比较稀疏一些。相反,赛车为了有更好的加速性能,变速箱一般都是密齿比的设定。

采用齿比稀疏的变速箱来跑比赛,我们发现致炫即使是在大直路尽头也上不到5挡,没法充分发挥发动机的性能。后来我们换上丰田的6挡手动变速箱后,以为挡位多了齿比会变密,能改善这一情况。只是在四小时耐力赛的时候,却发现变速箱还是跟不上节奏,在大直道依然用不上5挡。根据车手们的反馈,在个别低速弯道的驾驶节奏不够顺畅,会出现2挡超转断油、又不够时间升3挡的情况。

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我们事后查看了一下丰田6挡变速箱的齿比,发现和致炫的原装5挡变速箱一样,都是属于比较稀疏的齿比设定。除了1挡的齿比稍微不同之外,两款变速箱从2挡到5挡的齿比都是一样的,这么看来丰田的6挡手动变速箱,额外增加的一个挡位主要是用来降低发动机高速巡航时的转速,提高燃油经济性。丰田的6挡变速箱还是不太适合跑比赛。

遇到这种问题一般有两种方法解决,一是自己去组装变速箱齿轮,根据自身需求来订制变速箱中的各挡齿比,从而使得赛车各挡位间的齿比更密。这种做法是最直接了当,代价就是价格昂贵。国内一些高级赛车会选用这种方法,不过建议大家最好不要选用台湾生产的变速箱齿轮,虽然价格是便宜点,但耐用性会比较差。如果在比赛中爆齿轮,整个变速箱就直接报废了。建议各位改装发烧友还是选择有质量保证的国外品牌。

第二种方法是更换大变速比的终传齿轮,俗称“大尾牙”,我们就是采取这种方法。比起更换全套变速箱齿轮,更换一个终传齿轮操作比较简单,成本也更低,只是效果没有全套定制好。前驱车的尾牙装嵌在变速箱内,后驱车则安装在后轮驱动轴上。

很多玩车一族也采取更换“大尾牙”来提升车辆的加速性能,因为“大尾牙”实质就是把整个变速箱的传动比增大,进一步放大了传递到车轮上的扭矩,使得提速时更加有力。当然换得更好加速性能的同时,也变相降低了车辆的极速。最佳的齿比设定就是能在大直道用尽变速箱挡位和转速,在弯道也能保持在合适的挡位。

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【上图为肇庆国际赛车场的解析图】

那更换“大尾牙”会有什么效果?首先,变速箱的传动齿比变密了,车辆加速性能会有一定提升,换挡的时机都会有所提前。举一个例子,没换“大尾牙”之前,致炫用2挡通过T2弯心时刚好断油,车手需要一边转弯一边升挡。而更换“大尾牙”之后,预计可以在进入T2之前就升3挡,驾驶节奏更舒服一些。另外过T4的时候,都需要4挡降3挡,以往降到3挡之后再加速出弯会比较慢。有了“大尾牙”之后,出弯的速度就可以更快。不过有些弯道的实际效果还要试过才知道,例如T6到T7的那一段小直道,之前是保持在2挡加速,入弯前会出现短暂的断油。换了“大尾牙”之后究竟要不要上3挡,会不会一上3挡又要马上降2挡,这些仍是未知数。不过可以肯定的是,得益于更好的加速性能,致炫的圈速肯定会更快。

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制定好解决方案之后,选用什么品牌、多大齿比的“尾牙”就需要商榷。我们选用的是来自日本KAAZ品牌丰田专用的竞技版“大尾牙”,其做工良好、性价比高。之前我们想换用齿比为5.0的“尾牙”,但是和焯森汽车工作室的专家们讨论过后,在没有强化变速箱外壳的前提下,选用齿比过大的“尾牙”变速箱外壳有可能强度不够继而爆裂,稳妥起见还是选用齿比为4.8的“尾牙”。这里给大家一个友情提示,大家想更换齿比很大的“尾牙”时,最好先把变速箱外壳进行强化。

最后说明一下,更换尾牙之后发动机的输出功率是没有变化的,从头到尾都只是通过变换齿比来改变输出的扭矩。另外换装大尾牙之后的实质效果是否能达到预期的一样,请大家关注我们在5小时耐力赛当中的表现。

钟永坚
2014年9月2日

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标 签   广汽丰田致炫   大尾牙

参数配置YARiS L 致炫

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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