九代雅阁长测（30）3.0升旗舰版不该是精神图腾

在过往的长测里面，除了赛道部分CVT变速箱表现不够灵活以外，我一直对雅阁这副2.4自然吸气发动机和CVT变速箱很满意，爽快的加速在市区里面穿梭感觉得心应手，油耗的表现能让我每次加油都能露出笑容。或许大家很少留意中级车的顶配车型，其实雅阁是目前同级别里面唯一拥有3.0升以上排量的日系车型，寥寥的两款配置已经是目前中级车里面最为丰富的选择，而迈腾、君越、雪铁龙C5同样拥有3.0升V6版本作为其车型的图腾。

之前我曾经提及过，3.0版本是雅阁阵营里面唯一使用自动变速箱的车型，而新增实用的ACC自适应巡航以及一些舒适性配置，我们都只能在3.0顶配车型找到。所以我才很好奇想知道到底这辆3.0旗舰版本的雅阁，会有怎么样的性格特征，有哪些设备会是我们期待得到的。正正因为是好奇心作祟，最终促成眼前这辆黑色的3.0升V6旗舰版来到编辑部。

我一直认为购买雅阁3.0版本的消费者，根本不会考虑外形的差异感，简单的V6标识已经是给予用家大大地满足。所以将我们长测的2.4版本和3.0版本放在一起，旁人基本不会留意两者有差异。3.0版本的低调风格，甚至让我听到路人谈论“这辆黑色雅阁改装不错”的评价。但这些我觉得都不是大问题，因为3.0版本的拥有者，其实都是喜欢独自享乐的车主。

3.0升旗舰版雅阁的中网并没有进行改动，粗略看的话，中网并非是识别3.0版本最佳的位置。而原来在前保险杠下沿的雾灯，则被两条LED灯带所代替，作为日间行车灯使用，亮度可兼顾雾灯功能。另外，3.0版本车型还会搭配银黑双色的18寸轮毂，我认为这两部分才是识别3.0车型最佳的地方。

感应式雨刮、自动防眩目内后视镜、外后视镜倒车辅助以及前后倒车雷达这类实用性很强的配置，都只能在3.0车型上面才能找到，2.4车型根本无缘拥有这些配置，广本连选装都不提供，这确实有点说不过去。我觉得广本应该倾听客户的声音，因为每次雅阁进店保养，我都会自觉地坐在雅阁展车旁，但总会听到看车客户埋怨配置单奇怪的声音，为满足客户的需求，广本其实可以考虑更多个性化的选装方案。

除了前保险杠和轮毂以外，本田就没有再给3.0版本车型更多的赏赐，中网里面和尾箱盖角落的V6标识，就是为这辆低调座驾正名的最佳佐证。

仪表盘的布局没有经历“大手术”改造，基本维持原样。因为3.0旗舰车型增加ACC自适应巡航、HUW抬头警示、CMBS碰撞缓解制动以及换挡拨片等功能，所以仪表显示的内容会有所改变。挡位显示则从中央液晶屏幕移民到转速表里面，如果要进行手动换挡的话，当前挡位显示足够清晰明了。而中央液晶屏由于需要兼顾更多的功能信息，所以升级成彩色屏幕，辨识度得到提高，我们可以从这块屏幕里面读取更多的信息和设定，包括ACC、门锁、油耗等。

方向盘外环增加了木纹材质，把握起来能够增添不少高级感，别克昂科雷、丰田皇冠、奔驰S级等彰显豪华舒适品味的车型，都喜爱采用这种方向盘构造。我驾驶这辆3.0雅阁的几天时间里面，确实挺喜欢这个木纹和真皮搭配的方向盘，不知道这是不是品味靠近中年男士的征兆。在这个质感成熟的方向盘后方，配有象征运动的换挡拨片，说实话这种搭配略显怪异。如果能增加一款运动风格的方向盘会更契合。

雅阁3.0L的外形和内饰并不是我关注的重点，行车品质才是我最为关注的部分。我很想知道长测的2.4版本和眼前这辆黑色3.0旗舰版开起来差距在哪里，是否值得我多花6.3万去拥有这辆低调的大排量座驾。

一开动3.0雅阁，我就能感觉脚下蕴藏着高出2.4L的力量。这台3.0升V6发动机拥有更宽宏的气度，从容应对着我所施加的每一寸油门，加速的快感要比2.4雅阁要来得强烈，同时还能保持稳健的前行姿态，安全感很足。性能数据方面，这台发动机拥有192kW/6300rpm的最大功率和297Nm/5500rpm的最大扭矩，账面数据与别克、福特以及大众的2.0T涡轮增压发动机相比并不算亮眼。但实际动力输出的响应很快，却能让我拥有持续畅快的加速享受，如果搭配上换挡拨片来唤醒发动机的动力，那么加速的感觉可以更加畅快淋漓。

3.0雅阁的百公里加速时间可能与其他2.0T中级车相差无几，但它能让我感觉到那种处之泰然的安稳，发动机每一段转速都能散发出细腻的运转声音，和2.0T发动机声嘶力竭的加速相比，我更喜欢3.0雅阁这种加速快感，这正是本田发动机的魅力所在。如果你是一位自然吸气发动机爱好者，相信你也会认同我的观点。

油耗方面我并没有经过仔细测试，但这几天我依照平常上下班的路线行走，在市区内通勤，以行车电脑的记录来作对比，3.0雅阁大概要比2.4雅阁高出1.0L/100km的油耗。相对增加的动力性能而言，2.4和3.0的油耗差距，实在不算多了。

而3.0雅阁弯道的表现则和2.4雅阁有明显的区别，因为底盘架构并没有作出对应的优化，转向还是原来的质感，但车头部分换装重量更大的3.0升发动机，所以只要拐进弯道，驾驶者都能明显感觉到3.0雅阁的那份沉重感。虽然我可以利用换挡拨片控制好每个弯道的挡位，榨取发动机最佳的动力输出点，但是面对急促狭窄的弯角，车头负担太大使得过弯极限有所降低。综合而言，依靠更强大、线性的动力，雅阁3.0L的驾驶快感稍稍优于2.4，但是底盘调校没有完全适应升级后的动力，操控性能和市面上运动趋向的中高级车还有一定差距。

雅阁3.0L强化的主要是动力，后排的乘坐氛围并没有得到太大改进。销量最大的2.0和2.4版本，车窗控制都是维持只有驾驶座一键升降的设定，而在3.0雅阁里面，我终于看到期待已久的全车车窗一键升降，并且后排座椅还增加了加热功能，但这款出生于常年炎热的广州车型，顶配车型依旧没有座椅通风功能，或许是因为工程师认为雅阁的空调已经足够应对夏天，所以才没打算将通风座椅引入。从接手雅阁至今，已经度过多个高温预警的工作日，我还没试过将空调的风量开超过三格，看来制冷效果确实强劲到不需要通风座椅。

在后排中央扶手的位置，3.0旗舰版本将其中一个杯架变成影音系统控制按钮，这点改动我觉得其实没必要。因为雅阁后排的储物空间不算充裕，中央扶手杯架是放置饮料的最佳位置，现在被控制按键占去一个杯架。打开杯架操作按键的方式有些奇怪，这几个按键的手感也不如车内其他按钮，我更希望将这区域还原为杯架，让后排乘客有更多储物格可用。

3.0L增加的后排车窗遮阳帘是很实用的配置，这在台湾版的2.4雅阁属于标配，而国内消费者只有购买3.0L才能享受这块简单而实用的遮阳帘。如果有了后窗遮阳帘，夏天能够起到一定的隔热效能，同时放置物品在车内也不容易惹人注目（提醒大家，在停车的时候，必须注意携带随身贵重物品，不要掉以轻心）。而后挡风玻璃那张电动遮阳帘我觉得有和没有关系不大，毕竟雅阁的制冷效果已经很好，炎热夏天坐在2.4雅阁的后排也不会有闷热的感觉，空调制冷是很给力的。

经过几天和3.0雅阁的亲密接触，我并不愿意将手中2.4雅阁的钥匙放开，这套温驯且畅快的2.4发动机+CVT无级变速箱更有吸引力。接触过3.0雅阁以后，我更多的是希望广本能将3.0雅阁的一些实用性配置下放至2.0和2.4车型使用，比方说自动防眩目内后视镜、后排遮阳帘、自动雨刮、ACC自适应巡航和碰撞制动等配置，只要价格合理，我觉得这些配置作为选配出现亦可。如果能以这类将心比心的方式，贴近消费者的需求和喜好，我感觉雅阁是能够捕获更多消费者的芳心。新蒙迪欧已经迈出科技装备选装的一步，而且选购的价格很实惠，作为国内中级车前辈的雅阁，是时候拿出点诚意，聆听消费者的想法啦。

谭劲棠
@11643km