新胜达长测（31）初来乍到，连摆两个乌龙

晚上下班，从同事手中接过这台胜达，对于初接触的称赞，大多在之前的长测文章中已被“抢先”提及。这里就说说胜达两个地方让我不慎摆“乌龙”地方。

我每次上车都有个习惯，就是连U盘来听歌。可是我从中控台开始扫视，一直扫到挡杆台，都没找到胜达的USB接口。按照惯例，接口也只能藏在中央扶手箱里了，但打开后依然没有收获。由于记得同事澳迦曾称赞过胜达多媒体的U盘读取功能，所以接口必然存在，只是我仍没找到罢了。最后发挥玩“密室逃脱”的精神，终于发现原来接口藏在中控台下方的大储物格中。

看到上图，相信大家会知道我为何如此狼狈。接口藏在了中控台下储物格的最深处，这里一来没受到灯光照射，二来接口体积比上面的点烟器和12V电源接口小得多，相当不起眼。从驾驶员位置看去，这个接口完全覆盖在黑暗处，当时我也只是靠“摸”来找到其位置。为何之前没有其它同事抱怨过这个问题？应该和我在晚上接车有关。白天由于光线问题，虽然接口位置依然不够醒目，但还是能用“看”来找到。

初开新胜达另一个让我觉得“不适”的地方，便是油门反应。下班后一身疲惫，习惯性一点火便开车上高速。但胜达的油门反应相当奇怪，本想平缓往上提速，但发动机转速来到1800转左右就憋着不愿再往上攀，导致速度爬升出现了停滞。为了在高速跟上加快的车流，迫使我再狠踩点油门，这时车辆会突发降挡，又嫌有点反应过激。整台车开起来会给人动力“断层”的感觉，节奏如同只能在平缓和激进二者中择其一，没有中间地带（不过降挡的平顺性还是很值得一赞）。虽然这台胜达长测车是我首次接触，但之前我也曾对这款车进行过试驾，记忆中变速箱程序并不会这样奇怪。

【和音频接口一样，ECO标示也存在标示不够醒目的问题】

随后我在仪表台上找到了问题所在，原来作为前一手车主的“之之”同事（钟之彦），把Active ECO功能给打开了。当我把这个用以节油为目标的功能关掉后，胜达的加速又回归正常。从我这次“被耍”经历，不难看到胜达这个Active ECO的原理所在。除了澳迦之前所提，能让油门响应稍微变慢外，Active ECO还能通过升挡、控制油门程序等方法，在1800转左右的转速设了道坎。如果驾驶者继续平缓渐进加深油门的话，这道坎会在大概2秒后被解除，转速会继续上扬。但在高速这种“等不及”的情况下，则常让驾驶者不自觉狠踩下去，从而引发变速箱降挡动作。

 
【左方城市快速路不建议打开Active ECO；右方拥堵路况，则是Active ECO大显身手的时机。】

这种设定在市区里确实能收到节油成效，可过滤掉一些不必要的高转工况，让拥堵时的跟车变得平顺。但于需要经常在巡航与超车中变换节奏的高速公路，Active ECO却会带给人动力衔接怪异的感觉，即是我在上文所提到的情况。在高速上这样频繁地降挡，油耗想必甚至比关掉Active ECO模式高。所以车主如果走高速路，甚至是走速度达到60km/h的城市快速路时，都建议关掉这个Active ECO模式。

冯晞帆
@14322km