致炫赛车征战实录（14）敲定更换发动机方案

在上两篇文章中，我们已经说过将为致炫赛车更换全新的发动机。至于更换什么发动机，有网友就有点调侃地说：直接换上本田的K20A好了。当然在技术上并不存在问题，因为通过发动机脚位的调整，理论上装什么发动机都可以。但我们肯定还是会“坚持”用丰田发动机的，不然致炫的“血统”都不纯了……何况丰田也有不少很有性能潜力的发动机。

接下来就是寻找方案。方案一是重新买一台致炫的原装发动机。这个方案很快就被否定，因为初步咨询4S店报价高达5万多元，而且前些时间我们对这台发动机进行过深入研究，发现其高达90mm的行程，确实是一台天生省油的发动机，长行程的设计不利于高转动力的发挥，即使是后期通过更换高角度凸轮、重新更换电脑等措施，这台发动机性能提升的潜力也很有限，后期投入的研发费用将非常巨大。于是我们一致认为，既然要换发动机，就要换一台“天资”更好的。

那究竟换怎样的发动机最好？根据第一场比赛中的表现分析，我们的致炫赛车在弯道中已经展现了很大优势，但较弱的动力影响了直线速度。按照致炫现有的操控特性，我们跟焯森汽车工作室的朋友共同商讨，认为匹配150匹左右的发动机最合适。这样能够让整台车比较均衡可控，避免动力过于强劲变得难以驾驭。

既然有了更加明确的方向，我们就开始寻找合适的发动机。第一个对象就是老款雅力士的发动机。这款发动机是出了名的性能好，CTCC中的致炫赛车现在用的就是它。原装1.6L发动机已经有118匹的马力，再经过初步改装，很容易上到150匹的马力。问题只在于老款雅力士已经退市，很难找到全新的发动机，能找到的都是状况较差的。

后面我们把矛头转向海外，日本版Vitz曾经搭载过一款名为1NZ-FE的发动机，排量为1.5L。日本的各大改装零部件厂商专为这款发动机开发了很多性能套件，甚至包括机械增压套件和涡轮增压套件，零件寻找方便且后期提升动力很容易。我们几乎已经打算去搜罗这台发动机，可是经过再次商议，认为还是自然吸气发动机更好，因为后期加装增压套件，多少都有点担心在耐力赛当中的可靠性。

在查找资料时发现，其实老款雅力士和卡罗拉以及逸致的发动机是同系列的，属于丰田的ZR系列，只不过卡罗拉和逸致（1.6L和1.8L都是ZR系列）属于后期改进版本。有了这一点，我们马上着手寻找发动机。经过一番努力，终于找到了一台9成新的1.8L发动机。可能有人问，为何不找1.6L的发动机？因为根据焯森汽车工作室的改装经验，其实1.6L和1.8L整个发动机结构相同，只是通过更换活塞等部件，就可以从1.8L的排量缩为1.6L。我们选择1.8L发动机更重要的一点是，莲花Elise同样采用的是丰田ZR系列的1.8L发动机（型号为1ZR-FAE），和卡罗拉以及逸致的发动机同型号，但增加了可变气门升程技术。于是我们有了大胆的想法，找Elise 1.8L发动机的缸盖，套在我们的发动机上，这样就可以能够获得更大的气门升程，进一步提升发动机性能。

在寻找发动机的同时，我们也考虑到了变速箱的问题。原装致炫的变速箱由于齿比排布是全民用设定，注重日常驾驶的畅顺性和省油性能，在GIC赛道上跑起来自然会“水土不服”，最高挡也只能用到四挡，浪费了五挡的动力。伴随发动机更换，我们决定同时更换变速箱。我们认为六挡变速箱更适合跑耐力赛，因为经过推算，在GIC赛道刚好可以用尽五挡，把发动机的动力发挥得比较充分，跑珠海赛道则可以全数用到6挡的动力，两者都能兼顾。刚好的是，卡罗拉的1.8L 手动挡车型采用的就是六挡手动变速箱，变速箱齿比也很合适。配合起改装后的发动机，相信不需要加装大尾牙也能有充足的加速表现，这算是一个“性价比”很高的方案。

目前发动机已经在着手改装，我们预期的目标是轮上功率大概在150匹左右。加上致炫赛车原有的操控功底，在肇庆赛车场相信能够有至少5秒的圈速提升。至于实际打造的结果是否和我们预期的相符，还请大家耐心等待咯。

钟永坚
2014年5月23日