经过一轮超过2个小时的体验,我觉得雅阁的后座不花哨,但本质层面确实能够给一般老百姓用户很大的好感……
昨天下午和两位同事一起开雅阁从广州去深圳办事。座位是这样分配的:“老师傅”阿新负责开车,财务MM坐在副驾位,我安排自己“抢占”了雅阁的后排。“司机”开车、“小秘”坐前面,“老板”坐后排,俨如一幅“伟大光荣正确”的画面……
这也让我可以真切感受一下雅阁的后座,要知道真实用车场景中对后座的感受,和我们试车评测时“任务式”地试坐一下是不一样的。在2个多小时的车程里,我首先要大赞的还是空间。众所周知雅阁没有像德系车那样玩加长,但它的后座空间长、宽、高是很自然的,同时整个座椅的坐垫高度、长度,以及靠背的角度,都是比例非常协调的,不会让人觉得那一块特别大、那块地方有短板。结果就是,我一屁股坐上去,整个人就觉得很舒坦,眼睛看向前面、侧面没有任何压迫感,双腿可以翘二郎腿(再说一次:我一米七!),还可以自由伸展到邻座上……真的是一个非常舒坦的后座空间。
安坐了一会儿,我开始“找事干”。这时我发现雅阁的后座配置其实挺简单的,除了中央扶手、中央空调出风口、两侧车门的储物格这三样东西可供后座乘客“把玩”一下外,其余就没有任何“多余”装备,包括没有后窗和侧窗遮阳帘,也没有后座多媒体控制。甚至,我坐到后排才发现原来雅阁的后车门上没有布置喇叭,只有头枕后方有三组喇叭,所以当车内音响声开得很大时,后座乘客听到的声音全部是从后脑勺传来,音场令人不舒服。
说到声音,我们都说雅阁的隔音在同级里一般,但这个雨天在后座上度过了几小时,日常行驶的整车静音性从一个乘客角度看还是可以的。特别要称赞的是九代雅阁的CVT变速箱,不仅使得发动机声音低微不扰人,也让驾驶者无论怎么对待油门,乘客都感觉不到顿挫,真是对乘坐高级感贡献显著的技术。
但这又不能说明雅阁非常舒适。我在后座发现,当司机开车动作粗鲁时(“老司机”和“好司机”是有别的),后座乘客感觉到的横摆、点头都挺明显,因为雅阁的转向比较灵敏、底盘也属于偏硬,所以整个车身动态对驾驶者的动作“响应”就是比较直接的。在市区里快节奏地走走停停,后座会有晕车感。我也发现当路面颠簸时,后座的纵向(上下)震动也比这个级别的平均水平要大些,最直接的表现就是同一段路,在我蒙迪欧的后座上可以清晰地看手机网页,而在雅阁上看一小会,会觉得眼花头晕。
关于九代雅阁后座舒适性有所下降这一点,我在之前的车评里也提到过,这个问题说实话并不突出,我们也是这车实在没什么明显短板的情况下找到了这点不满。必须说,雅阁的后座不花哨,但本质层面确实能够给一般老百姓用户很大的好感。
颜宇鹏
@2150km
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