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艾瑞泽7长测(11)早晚高峰的“活跃”个性

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2014-03-09   评论 (0)

在刚发布的时候,我曾试驾过艾瑞泽7,但我们这台长测车貌似发生了一些变化……

关键词: 艾瑞泽7 奇瑞


【早高峰】


【晚高峰】

汽车广告中那种在空旷山林悠然前行的情景,注定难以出现在真实生活中,我们每天遭遇的往往是上面两种情况,即是早晚高峰。记得在艾瑞泽7刚上市的时候,我们编辑部曾借了一台试驾车来体验。在上下班的堵车过程中,我发现了两台车之间存在的差别。

我们这台长测车第一脚油门的反应,比之前试驾车要敏感很多,轻轻一点就有种往前“扑”的冲劲。平时起步确实需要多加留心控制油门,不过在堵车情况下,我倒是挺喜欢这种设计。因为在堵车时,我们经常会遇到各种变道加塞,需要通过紧跟前车的起步节奏来完成“防守”动作,这种设定无疑能让那些不文明者失去可乘之机。


【那么敏感的第一脚油门,对道路超车的感觉是否有影响?】

艾瑞泽7为何会作出这种设定变更?我觉得跟厂家的意见收集有关,早期一些媒体试驾艾瑞泽7后,曾抱怨其动力较肉。那为何我们当时没在车评里提及?因为我们清楚这属CVT特性使然。毕竟CVT“变挡”是一个渐进的过程,两个锥盘的间距会平缓地调整。因而CVT对大油门动作的瞬时反应没有传统AT来得那么及时,这时急性子的人可能会抱怨CVT加速不够快。但只要等到CVT齿比变化就绪,发动机转速就能持续保持在最佳发力区域,这时CVT的加速优势将发挥出来。引申一下,我们新车评网在此方面曾做过一个经典对比,有兴趣的朋友可以点击此处阅读。

将油门反应调快,无疑有助于缓解CVT那种给人“慢”的错觉。尤其大油门超车时,车子立刻有种往前冲劲(不过速度越快,前扑感觉就越微弱),先给驾驶员一个小“回应”,不会让驾驶者觉得踩油门没反应。而在同一时间里,CVT已开始悄悄地变更锥盘间距,换言之,此举是用“前冲”来“塞住”CVT变齿比过程中的部分时间空挡,以尽可能减少CVT给人加速不够快的错觉。回看在CVT领域里占领巅峰位置的日产,它的部分车型也有类似的设定(比如轩逸),相信中间也是出于类似考虑。

冯晞帆
@2769km

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标 签   艾瑞泽7   奇瑞

参数配置艾瑞泽7

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