作为自主品牌,艾瑞泽7的导航好用程度、定位能力如何?会带人走错路吗?会不会有山寨的感觉呢?请看小结。
在传统的眼光里,自主品牌在电子装备方面,先不说实际表现如何,光是“印象分”就多多少少让人不敢恭维。确实,在过去,自主品牌为了追求账面上的“配置丰富”,不惜大幅压低这些零部件的研发、采购成本。最后做出来的那些“越级配置”,只能说“有”,不能说“优”。
到了艾瑞泽7出生的这个“年代”,自主品牌已经不再一条道走到黑,品质是主攻的方向,自然也是我们关注的重点。艾瑞泽7的配置表长度其实并不长,导航算是较高规格的一项。在一次迷路的途中,导航终于派上用场。这里“剧透”一下,我们通过导航到达了目的地。
既然都“剧透”了,那么我们的重点当然是另一个话题:导航好用程度如何?回答这个问题之前,我们先来说说一个好用的汽车导航应该具备什么条件,然后一一作答。
一:操作上手难度
艾瑞泽7的操作界面简单明了,最关键的是,操作反应速度相当了得,在汽车导航里,绝对是快的那位。唯一的遗憾是,屏幕采用电阻屏材质,需要稍微用点力才能成功点击。在智能手机时代,大家都用惯了触屏灵敏的电容屏,突然间用回电阻屏,有些不习惯。
【我想找“亚运城”,输入YYC,然后,出现200个目的地¥#%&*@!……】
唯一让人觉得有“难度”的是目的地检索,个人认为是做得比较差的。首先,地图内置的信息量足够庞大,庞大到输入首字母之后,重码浩如烟海,不知怎么找。其次,系统默认的首字母输入检索几乎不能用,也就是说,用户输入首字母之后,要在一堆无用信息中慢慢筛选出真正的目的地——太痛苦了!建议选择全拼或其他方式检索目的地。
二:搜星速度,定位准确度
作为导航,如果连搜星都成问题,那就可以直接放弃了。正常情况下,艾瑞泽7都能搜索到7-8颗GPS卫星的信号。一般而言,只要能搜到3颗以上的卫星,定位就没问题,搜到5颗以上,在高楼林立的城市中穿行,就能保证至少有3颗卫星保持一直在线,实现连续的导航。也就是说,艾瑞泽7搜星能力是没有问题的,完全是目前比较主流的水平,智能手机也不过如此。当然,也不要指望什么导航能收到十几二十颗卫星信号,地球是圆的,地平线以下的GPS卫星信号当然不可能收到。
定位能力不仅取决于卫星数量,内置芯片的算法也很重要。做得不好,定位误差会比较大。在一些信号不好的地方,比如两侧是高楼的狭窄街道,这款导航的精确度便会下降,误差大概在十几米左右。如果你不知道十几米是什么概念,那就举个“栗子”:当你来到一个十字路口,本应左转,但由于误差,导航误以为还没到提醒的那个距离,当你进入直行车道,准备直行的时候,导航响起:“左转,进入广花公路……”。这种情况,在此前大众夏朗上面也出现过。
三:路线规划能力
这里要赞一下艾瑞泽7的路线规划能力,当你选定目的地后,导航主机在10秒钟左右就能计算出三条不同的路线方案(推荐路线、最短路线、经济路线),10秒钟!这确实位居目前业内最快的阵营了,再加上刚才说到的触屏反应速度,可以断定,这套导航主机的CPU,是目前业内非常快的一个。
三条路线的质量都比较高,最让人惊奇的是,有一次在经济模式下导航,它居然带我们通过汽车轮渡过江,而不是走大桥。这再一次证明,内置地图信息量是可观的。
以上的评价,都是从智能手机用户的角度出发的,毕竟大家都在用智能机,想必即使有落差,也是很普遍的。汽车的导航,当然不可能和智能手机相比。在汽车界,艾瑞泽7的导航,已经做到了主流的水准,有些方面,比如信息量(可以理解为本土化)、操作响应速度、CPU计算能力等方面,已经做到了业内很高的水准。这套导航可以经常用,至今还没让我们迷路过。我们的期望是:触屏操作再简化一点最好了,哪怕换上电容屏,用户体验也会有一个飞跃。
邓宣
@2376km
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